Nove omejitve hitrosti v Wiesbadenu: manj hrupa, a več prometnih zastojev?

Nove omejitve hitrosti v Wiesbadenu: manj hrupa, a več prometnih zastojev?

Razprava o novih omejitvah hitrosti in pretvorbi semaforjev v Wiesbadenu povzročajo vroči um od sredine avgusta. Na prvem obroču se je dovoljena največja hitrost zmanjšala na 40 km/h, medtem ko na stanovanjskih območjih veljajo omejitve hitrosti 30 ali 40 km/h. Vodja prometa Andreas Kowol (Zeleni) poudarja, da so ti ukrepi namenjeni znatno zmanjšanje hrupa v mestu zaradi izračunov agencije za okolje Hessian (HLNUG). Medtem ko nekateri državljani pozdravljajo ukrepe, so mnogi vozniki nad novimi predpisi vse prej kot navdušeni.

Osrednja tema v razpravah je ne takoj prilagojena semaforjev, ki jih je treba pretvoriti v nove meje hitrosti. Bralci so kritični in se pritožujejo, da uvedba novih specifikacij hitrosti in pretvorbe semaforjev nista bila smiselno usklajena. Glavna skrb je prihodnost tako imenovanih "zelenih valov", ki potem ne bi mogla več delovati kot običajno. Bralec, Peter, izrazi: "Lahko bi naredili reprogramiranje in nato nastavili znake."

Zakaj preklopne zastoje

Prometni oddelek se je odzval na kritiko in pojasnil, da je bila oznaka že izvedena, da bi optimalno uporabila obstoječe vire. Zaradi "zmogljivosti in organizacijskih razlogov pri izvršenih podjetjih" bi lahko znake postavili, preden so bile na semaforjih izvedene tehnične spremembe. Slednje je treba do konca oktobra 2024 izvesti na skupno 18 prizadetih svetlobnih signalnih sistemih. Upoštevane so druge optimizacijske točke, ki so se zgodile.

Upanje, da obnovite zelene valove, ostaja, s katerim oddelek poudarja, da je mogoče izboljšati tokokroge semaforja, vendar ne more zagotoviti, da bodo to delo v vseh okoliščinah. "Zeleni valovi ni mogoče vedno zagotoviti vedno in kjer koli," je dejal v izjavi. To pomeni, da se semaforjev vezje po potrebi prilagodi na močno obiskanih poteh, tako da imajo prednostno preobremenjeno območja.

Tehnični izzivi pri nadzoru semaforja

Pri izvajanju nove omejitve hitrosti je treba upoštevati tudi tehnične vidike. Vsak nadzor v semaforju zahteva individualno preverjanje, da se sistemi pravilno delujejo. To se naredi zaradi varnosti in učinkovitosti, saj vsako križišče uporablja posebne vrednosti detektorja. Razlike v prometu, zlasti s številnimi gradbenimi deli, vodijo tudi do izzivov v natančnem programiranju semaforjev. Oddelek za promet pojasnjuje, da je treba takšne parametre prilagoditi tudi na lokaciji, da bi dosegli najboljše rezultate.

Uvedba okoljske proge, ki je preprečila prepoved vožnje z dizlom, je omogočila le tehnologija Digi-V. To mu je omogočilo zmanjšanje pasov v obe smeri brez propada prometa. Načrtovalec prometa poudarja pomen Digi-V kot prilagodljivega orodja, ki ga je treba nenehno razvijati. Ukrepi za uravnavanje prometnega toka se zdaj povečujejo, da se izognemo prometnim zastojem in izboljšate situacijo za voznike.