Nya hastighetsgränser i Wiesbaden: Mindre buller, men mer trafikstockningar?

Nya hastighetsgränser i Wiesbaden: Mindre buller, men mer trafikstockningar?

Diskussionen om de nya hastighetsgränserna och omvandlingen av trafikljusen i Wiesbaden har orsakat uppvärmda sinnen sedan mitten av augusti. På den första ringen reducerades den tillåtna maximala hastigheten till 40 km/h, medan hastighetsbegränsningar på 30 eller 40 km/h gäller i bostadsområden. Trafikchefen Andreas Kowol (Greens) betonar att dessa åtgärder syftar till att minska bruset i staden avsevärt på grund av beräkningar från Hessian Environment Agency (HLNUG). Medan vissa medborgare välkomnar åtgärderna, är många förare allt annat än entusiastiska över de nya förordningarna.

Ett centralt ämne i diskussionerna är inte omedelbart anpassad av trafikljusen som måste konverteras till de nya hastighetsgränserna. Läsarna är kritiska och klagar över att införandet av de nya hastighetsspecifikationerna och omvandlingen av trafikljusen inte meningsfullt samordnade. En ledande oro är framtiden för de så kallade "gröna vågorna", som då inte längre kan fungera som vanligt. En läsare, Peter, uttrycker: "Du kunde ha gjort omprogrammeringen och sedan skapat skyltarna."

Varför övergången stannar

Trafikavdelningen reagerade på kritiken och förklarade att skyltningen redan har genomförts för att optimalt använda de befintliga resurserna. På grund av "av kapacitet och organisatoriska skäl hos de genomförande företagen" kunde skyltarna ställas in innan de tekniska förändringarna genomfördes vid trafikljusen. Det senare bör nu genomföras på totalt 18 drabbade ljussignsystem i slutet av oktober 2024. Andra optimeringspunkter som nyligen har inträffat beaktas.

Hoppet om att återställa de gröna vågorna kvarstår, varigenom avdelningen betonar att trafikljuskretsarna kan förbättras, men inte kan garantera att dessa arbete under alla omständigheter. "Gröna vågor kan inte alltid garanteras alltid och någonstans," sade uttalandet. Detta innebär att trafikljuskretsen justeras vid behov på kraftigt frekventa rutter, så att överbelastade områden prioriteras.

Tekniska utmaningar i trafikljuskontroll

Vid implementering av den nya hastighetsgränsen måste tekniska aspekter också beaktas. Varje trafikljuskontroll kräver en individuell kontroll för att säkerställa att systemen fungerar korrekt. Detta görs på grund av säkerhet och effektivitet, eftersom varje skärningspunkt använder specifika detektorvärden. Skillnader i trafik, särskilt genom många byggnadsarbeten, leder också till utmaningar i den exakta programmeringen av trafikljusen. Trafikavdelningen förklarar att sådana parametrar också måste justeras på platsen för att uppnå bästa resultat.

Införandet av miljöspåret, som förhindrade ett dieselkörningsförbud, möjliggjordes endast av Digi-V-tekniken. Detta tillät det att minska körfält i båda riktningarna utan trafikkollaps. Trafikplanerare betonar vikten av Digi-V som ett flexibelt verktyg som måste utvecklas kontinuerligt. Åtgärder för att reglera trafikflödet ökas nu för att undvika trafikstockningar och för att förbättra situationen för förare.