Wiesbaden的新速度限制：噪音更少，但交通拥堵更多？

Wiesbaden的新速度限制：噪音更少，但交通拥堵更多？

自8月中旬以来，关于新的速度限制以及威斯巴登交通信号灯的转换一直引起人们的注意。在第一个环上，允许的最大速度降低到40 km/h，而居民区域适用于30或40 km/h的速度限制。交通交通主管Andreas Kowol（Greens）强调，由于Hessian环境局（HLNUG）的计算，这些措施旨在大大降低城市的噪音。尽管有些公民欢迎这些措施，但许多司机对新法规都充满热情。

讨论中的一个核心主题是不立即改编成必须转换为新速度边界的交通信号灯。读者至关重要，并抱怨引入新的速度规格和交通信号灯的转换没有有意义的协调。一个领先的问题是所谓的“绿波”的未来，然后不再像往常一样工作。读者彼得（Peter）表示：“您可以完成重编程，然后设置标志。”

为什么转换失速

交通部门对批评做出了反应，并解释说，已经进行了标牌，以便最佳地使用现有资源。由于“执行公司的能力和组织原因”，可以在交通信号灯处进行技术更改之前设置这些标志。现在，后者应在2024年10月底之前在总共18个受影响的光信号系统上进行。最近考虑的其他优化点已考虑在内。

恢复绿波的希望仍然存在，该部门强调可以改善交通信号灯电路，但不能保证这些在任何情况下都可以工作。声明说：“绿波不能总是在任何地方保证。”这意味着，如果需要在经常光顾的路线上调整交通信号灯电路，以便优先考虑超载区域。

交通灯控制中的技术挑战

实施新的速度限制时，还必须考虑技术方面。每个交通灯控制都需要单个检查以确保系统正常工作。这是出于安全性和有效性的原因而进行的，因为每个交叉路口都使用特定的检测器值。流量的差异，尤其是通过众多建筑工作，也导致交通信号灯的确切编程挑战。交通部门解释说，此类参数还必须在该位置进行调整，以实现最佳结果。

Digi-V技术仅使环境轨迹阻止了柴油驾驶禁令。这使其可以在两个方向上减少车道而不会流量崩溃。交通策划者强调了Digi-V作为必须连续开发的灵活工具的重要性。现在，正在增加规范交通流量的措施，以避免交通拥堵并改善驾驶员的情况。