Harme med hastighed 30: Beboere i Albstadt starter andragende

Harme med hastighed 30: Beboere i Albstadt starter andragende

Indførelsen af hastighed 30 zoner langs omvejsruten i Albstadt-laufen forårsager uro og harme blandt beboere og chauffører. På fredag, med starten af byggearbejdet på tunnelen, trådte denne regulering i kraft og førte hurtigt til utilfredshed. Omvejen løber gennem flere byer, herunder Lautlingen, Margrethausen og Balingen-Dürrwangen. Beboere og pendlere rapporterer om markant udvidede rejsetider.

En af de mest frivillige stemmer i denne debat er Valerie Schmid, en 39-årig beboer fra Margrethausen. Hun pendler til at arbejde hver dag til Frommern og har også fundet en tærskel på 20 minutter i sin rejseindsats. Disse mærkbare forsinkelser lader dem være bekymrede over trafiksituationen efter ferien, som hun ikke engang vil forestille sig.

En andragende til hastighed 50

For at modvirke denne opfattende uretfærdighed lancerede Valerie Schmid en andragende to dage efter, at afledningen trådte i kraft. Opkaldet til at reducere hastigheden på 30 tegn og gendanne den gamle hastighedsbegrænsning på 50 km/t understøttes bredt. I sin ræsonnement hævder hun, at lavere hastigheder i forbindelse med lidt effekt af køretøjet fører til højere emission og øget støjniveau. Din bekymring er klar: "Vær venlig igen 50 km/t!"

Indtil videre har andragendet indsamlet næsten 180 underskrifter, og støtte kommer ikke kun fra Albstadt, men også fra de omkringliggende byer som Grosselfingen og Mössingen. Kommentarer blandt tilhængere viser, at mange opfatter hastighedsbegrænsningen som en hindring. En underskrivende opsummerer det: "30S -zonen er meget unødvendig og vil lamme trafikken til Baleingen."

Placeringen af en ny lynenhed i Margrethausen bidrager også til beboernes frustration. Schmid navngiver denne foranstaltning modig og ser den direkte med hastighedsreduktionen. Efter hendes opfattelse er trafik ved Km / h ved Km / H ved den høje trafik kastet af sig selv. Dit indtryk er, at begrænsningen af 30 km/t hæmmer strømmen af trafikken yderligere.

OFFICIELLE oversigt over reguleringen

Det regionale råd i Tübingen, der er ansvarlig for trafikreglerne i samarbejde med byen Albstadt, ser hastighedsreduktionen som et nødvendigt trin. I en erklæring forklarer pressekontoret, at sådanne foranstaltninger er almindelige ud fra en fordobling af trafik og tjener til at beskytte støjbeskyttelse. Myndighederne hævder, at stigningen i tung vartrafik er særlig grund til begrænsningen.

For beboere som Otto Leibold, der går en tur hver dag, betyder de nye tegn og trafiklys en udfordring. De 90-årige rapporter om chikane på fortovet, hvor han har svært ved at komme forbi nye trafikfaciliteter. Dette viser også, at løsningen på trafiksituationen ikke kun påvirker chauffører, men også fodgængere.

Andragendet er officielt aktivt i to måneder, og målet er at indsamle mindst 750 underskrifter for at kunne indlede en dialog med dem, der er ansvarlige for byen Albstadt. Indtil da er det stadig usikkert, om de oprettede forordninger faktisk vil eksistere, og om andragendet kan påvirke foranstaltningerne.

Trafikplanlægning og borgerdeltagelse

Den igangværende andragende viser tydeligt, hvordan borgerdeltagelse kan integreres i trafikplanlægningsprocesser. Beboers stemmer skal høres, især hvis ændringer i trafikreglerne har langt nåede virkninger på hverdagen. Selvom byen og det regionale råd hævder, at foranstaltningerne er nødvendige, kan en dialog med borgerne hjælpe med at forstå de faktiske behov og bekymringer bedre.

Diskussionen om hastighedsgrænser i boligområder er ikke ny, og lignende foranstaltninger blev truffet i mange byer for at øge beboernes sikkerhed og forbedre livskvaliteten. Implementeringen af hastighed 30 zoner i by- eller landdistrikter ses ofte som en reaktion på stigende trafikfigurer og de tilknyttede problemer. Sådanne foranstaltninger er ofte kontroversielle og fører til en debat om balancen mellem trafiksikkerhed og trafikudvikling.

Især i boligområder, hvor trafikstøj og sikkerhed spiller en afgørende rolle, blev 30 zoner ofte introduceret. Sagen om byen Albstadt viser, hvordan en sådan regulering kan påvirke midlertidige omdirigeringer og øget trafikvolumen på grund af byggepladser. Disse regler sigter mod at øge sikkerheden for fodgængere og cyklister og reducere samtidig støjforurening, især i områder med høj tung vartrafik. Dette svarer til kravene fra det føderale ministerium for transport og digital infrastruktur, hvilket fører til at reducere hastighedsgrænser som et effektivt middel til at reducere støj.

Numbers og fakta om trafiksikkerhed

Statistikker viser, at hastighedsgrænser kan have en betydelig indflydelse på trafiksikkerheden. Ifølge Federal Institute for Roads (BAST) er risikoen for alvorlige kvæstelser for fodgængere i en kollision med et køretøj, der kører ved 50 km/t, mange gange højere end ved 30 km/t. En stigning i hastighed med kun 10 km/t kan fordoble sandsynligheden for en dødelig ulykke.

Derudover viser en undersøgelse fra den tyske bydag, at ulykkesfrekvensen kunne reduceres markant i byer med udbredte hastighed 30 zoner. Ved at introducere disse zoner reducerede byer som Freiburg og Bremen ikke kun antallet af trafikulykker, men forbedrede også beboernes livskvalitet ved at reducere støjemissioner. Dette er vigtige faktorer, der også bør tages i betragtning i diskussionen om trafikreglerne i Albstadt.

I sidste ende er det tilbage at se, hvordan byen Albstadt og det regionale råd vil gennemføre feedback om de nye regler. Kombinationen af beboernes andragende og de officielle krav repræsenterer en interessant dynamik, der fokuserer på både sikkerheds- og mobilitetsspørgsmål.