Pahameel kiirusel 30: Albstadti elanikud alustavad petitsiooni

Pahameel kiirusel 30: Albstadti elanikud alustavad petitsiooni

Speed 30 tsoonide kasutuselevõtt Albstadt-Lafeni ümbersõidutee ääres põhjustab elanike ja autojuhtide rahutusi ja pahameelt. Reedel, tunneli ehitustööde algusega, jõustus see määrus ja viis kiiresti rahulolematuseni. Ümbersõit kulgeb läbi mitme linna, sealhulgas Lautlingen, Margrethausen ja Baleingen-Dürwangen. Elanikud ja pendeldajad teatavad märkimisväärselt pikendatud reisimisaegadest.

Selle arutelu üks vabatahtlikumaid hääli on Valerie Schmid, 39-aastane Margrethauseni elanik. Ta pendeldab iga päev Fromerni poole tööle ja on oma reisipingutustes leidnud ka 20 -minutilise läve. Need märgatavad viivitused võimaldavad neil pärast puhkust liiklusolukorra pärast muretseda, mida ta isegi ei taha ette kujutada.

Avaldus kiiruse 50

Selle tajutava ebaõigluse vastu võitlemiseks käivitas Valerie Schmid petitsiooni kaks päeva pärast ümbersuunamise jõustumist. Üleskutset vähendada 30 märki ja taastada vana kiiruse piirang 50 km/h laialt. Oma mõttekäikudes väidab ta, et madalamad kiirused koos sõiduki vähese jõuga põhjustab kõrgemat emissiooni ja suurenenud mürataset. Teie mure on selge: "Palun palun uuesti 50 km/h!"

Siiani on petitsioon kogunud peaaegu 180 allkirja ja tugi mitte ainult Albstadtilt, vaid ka ümbritsevatest linnadest nagu Grossfingen ja Mössingen. Toetajate kommentaarid näitavad, et paljud tajuvad kiirusepiirangut takistusena. Allkirjastatud kokkuvõtted võtavad selle kokku: "30ndate tsoon on väga ebavajalik ja halvab BALLEINGENi liiklust."

Uue välguseadme paigutamine Margrethauseni aitab kaasa ka elanike pettumusele. Schmid nimetab seda mõõdet ja näeb seda otse kiiruse vähendamisega. Tema arvates on KM / H liiklus KM / H juures suure liiklusega ise. Teie mulje on, et 30 km/h piiramine pärsib liikluse voogu veelgi.

Ametlik vaade regulatsioonist

Tübingeni piirkondlik nõukogu, mis vastutab koostöös Albstadti linnaga liikluseeskirjade eest, peab kiiruse vähendamist vajalikuks sammuks. Pressibüroo selgitab oma avalduses, et sellised meetmed on tavalised liikluse kahekordistamisest ja kaitsevad mürakaitset. Ametivõimud väidavad, et tihedate kaupade liikluse kasv on eriti piirangu põhjus.

elanike jaoks nagu Otto Leibold, kes käivad iga päev jalutama, uued märgid ja foorid tähendavad väljakutset. 90-aastased teatavad ahistamise kohta kõnniteel, kus tal on raskusi uutest liiklusrajatistest mööda pääseda. See näitab ka seda, et lahendus liiklusolukorrale ei mõjuta mitte ainult autojuhte, vaid ka jalakäijaid.

Petitsioon on ametlikult aktiivne kaks kuud ja eesmärk on koguda vähemalt 750 allkirja, et olla võimeline algatama dialoogi Albstadti linna eest vastutavate inimestega. Kuni selle ajani on kindel, kas loodud määrused on tegelikult olemas ja kas petitsioon võib meetmeid mõjutada.

Liikluse planeerimine ja kodanike osalemine

Käimasolev petitsioon näitab selgelt, kuidas kodanike osalust saab integreerida liikluse kavandamise protsessidesse. Elanike hääli tuleb kuulda, eriti kui liikluseeskirjade muutustel on igapäevaelule kaugeleulatuv mõju. Ehkki linn ja piirkondlik nõukogu väidavad, et meetmed on vajalikud, võiks dialoog kodanikega aidata paremini mõista tegelikke vajadusi ja muresid.

Elamupiirkondade kiirusepiirangute üle arutelu ei ole uus ja paljudes linnades võeti sarnaseid meetmeid elanike ohutuse suurendamiseks ja elukvaliteedi parandamiseks. Kiiruse 30 tsooni rakendamist linna- või maapiirkondades peetakse sageli reaktsiooniks liiklusnäitajate ja sellega seotud probleemide suurenemisele. Sellised meetmed on sageli vaieldavad ja viivad aruteluni liiklusohutuse ja liikluse arendamise tasakaalu üle.

eriti elamurajoonides, kus liiklusmüra ja turvalisus mängivad otsustavat rolli, tutvustati sageli 30 tsooni. Albstadti linna juhtum näitab, kuidas selline määrus võib mõjutada ajutisi ümbersuunamisi ja suurenenud liiklusmahtu ehitusplatside tõttu. Nende eeskirjade eesmärk on suurendada jalakäijate ja jalgratturite turvalisust ning vähendada samal ajal mürasaastet, eriti tihedate kaupade liiklusega piirkondades. See vastab föderaalse transpordi- ja digitaalse infrastruktuuriministeeriumi nõuetele, mis põhjustab kiirusepiirangute vähendamist kui tõhusat vahendit müra vähendamiseks.

Numbrid ja faktid liiklusohutuse kohta

Statistika näitab, et kiirusepiirangud võivad olla liiklusohutusele märkimisväärselt mõjutatud. Föderaalse teede instituudi (BAST) andmetel on jalakäijate raskete vigastuste oht kokkupõrkes sõidukiga, mis sõidab kiirusel 50 km/h, mitu korda kõrgem kui 30 km/h juures. Kiiruse suurenemine ainult 10 km/h võib surmaga lõppenud õnnetuse tõenäosuse kahekordistada.

Lisaks näitab Saksamaa linnapäeva uuring, et õnnetuste määra võib märkimisväärselt vähendada linnades, kus on laialt levinud kiiruse 30 tsooni. Neid tsoone tutvustades ei vähendanud sellised linnad nagu Freiburg ja Bremen mitte ainult liiklusõnnetuste arvu, vaid parandasid ka elanike elukvaliteeti, vähendades müraheidet. Need on olulised tegurid, mida tuleks arvestada ka Albstadti liiklusmääruste üle.

Lõpuks jääb üle vaadata, kuidas Albstadti linn ja piirkondlik nõukogu rakendavad tagasisidet uute eeskirjade kohta. Elanike petitsiooni ja ametlike nõuete kombinatsioon kujutab endast huvitavat dünaamikat, mis keskendub nii turva- kui ka liikuvusega seotud probleemidele.