Pisteenä nopeudella 30: Albstadtin asukkaat Start -vetoomus

Pisteenä nopeudella 30: Albstadtin asukkaat Start -vetoomus

Nopeuden 30 vyöhykkeen käyttöönotto Albstadt-Laufenin kiertoreittia pitkin aiheuttaa levottomuuksia ja kaunaa asukkaiden ja kuljettajien keskuudessa. Perjantaina tunnelia koskevan rakennustöiden alkaessa tämä asetus tuli voimaan ja johti nopeasti tyytymättömyyteen. Kiertotie kulkee useiden kaupunkien läpi, mukaan lukien Lautlingen, Margrethausen ja Balingen-Dürrwangen. Asukkaat ja työmatkalaiset raportoivat merkittävästi pidentyneistä matka -aikoista.

Yksi tämän keskustelun vapaaehtoisimmista äänistä on Margrethausenista 39-vuotias asukas Valerie Schmid. Hän matkustaa töihin joka päivä Frommernille ja on myös löytänyt 20 minuutin kynnysarvon matkatoiminnastaan. Nämä huomattavat viivästykset antavat heidän olla huolissaan liikennetilanteesta lomien jälkeen, jota hän ei edes halua kuvitella.

Vetoomus nopeudelle 50

Tämän havainnollisen epäoikeudenmukaisuuden torjumiseksi Valerie Schmid käynnisti vetoomuksen kaksi päivää sen jälkeen, kun ohjaus tuli voimaan. Kutsu vähentämään 30 merkin nopeutta ja palauttaa 50 km/h vanha nopeusrajoitus on laajalti tuettu. Perustelussaan hän väittää, että pienemmät nopeudet ajoneuvon pienen voiman kanssa johtavat suurempaan päästöön ja lisääntyneeseen melutasoon. Huoli on selvä: "Ole hyvä ja taas 50 km/h!"

Toistaiseksi vetoomus on kerännyt melkein 180 allekirjoitusta, ja tuki ei tule vain Albstadtista, vaan myös ympäröivistä kaupungeista, kuten Grosselfingen ja Mölsingen. Kannattajien keskuudessa kommentit osoittavat, että monet näkevät nopeusrajoituksen esteenä. Allekirjoittajat tiivistävät sen: "30 -luvun vyöhyke on erittäin tarpeeton ja halvaaa liikenteen Balingeniin."

Uuden salaman sijoittaminen Margrethauseniin myötävaikuttaa myös asukkaiden turhautumiseen. Schmid nimeää tämän mittauksen Brazenin ja näkee sen suoraan nopeuden vähentämisellä. Hänen mielestään liikenne km / h km / h suurella liikenteellä on itsessään kuristettu. Vaikutus on, että 30 km/h rajoitus estää liikenteen virtausta entisestään.

Asetuksen virallinen näkymä

Tübingenin alueellinen neuvosto, joka vastaa liikennesäännöksistä yhteistyössä Albstadtin kaupungin kanssa, näkee nopeuden vähentämisen välttämättömänä askeleena. Lehdistötoimisto selittää lausunnossaan, että tällaiset toimenpiteet ovat yleisiä liikenteen kaksinkertaistumisesta ja niiden suojaamiseksi melusuojauksen suojaamiseksi. Viranomaiset väittävät, että raskaiden tavaroiden liikenteen lisääntyminen on erityisen syy rajoitukselle.

Asukkaille, kuten Otto Leibold, joka menee kävelylle päivittäin, uudet merkit ja liikennevalot tarkoittavat haastetta. 90-vuotias raportti häirinnästä jalkakäytävällä, missä hänellä on vaikeuksia päästä uusien liikennetilojen ohi. Tämä osoittaa myös, että ratkaisu liikennetilanteeseen ei vaikuta vain kuljettajiin, vaan myös jalankulkijoihin.

Vetoomus on virallisesti aktiivinen kahden kuukauden ajan, ja tavoitteena on kerätä vähintään 750 allekirjoitusta voidakseen aloittaa vuoropuhelun Albstadtin kaupungista vastaavien kanssa. Siihen asti on edelleen epävarmaa, onko luodut määräykset tosiasiallisesti olemassa ja voiko vetoomus vaikuttaa toimenpiteisiin.

Liikenteen suunnittelu ja kansalaisten osallistuminen

Käynnissä oleva vetoomus osoittaa selvästi, kuinka kansalaisten osallistuminen voidaan integroida liikenteen suunnitteluprosesseihin. Asukkaiden äänet on kuultava, varsinkin jos liikennesääntöjen muutoksilla on paljon vaikutuksia jokapäiväiseen elämään. Vaikka kaupunki ja alueellinen neuvosto väittävät, että toimenpiteet ovat välttämättömiä, vuoropuhelu kansalaisten kanssa voisi auttaa ymmärtämään paremmin todellisia tarpeita ja huolenaiheita.

Keskustelu asuntoalueiden nopeusrajoituksista ei ole uusi, ja monissa kaupungeissa toteutettiin samanlaisia toimenpiteitä asukkaiden turvallisuuden lisäämiseksi ja elämänlaatua parantamiseksi. Nopeuden 30 vyöhykkeen toteuttamista kaupunki- tai maaseutualueilla pidetään usein reaktiona kasvaviin liikennelihuuksiin ja siihen liittyviin ongelmiin. Tällaiset toimenpiteet ovat usein kiistanalaisia ja johtavat keskusteluun liikenteen turvallisuuden ja liikenteen kehittämisen välisestä tasapainosta.

Erityisesti asuinalueilla, joilla liikennemeluilla ja turvallisuudella on ratkaiseva rooli, 30 vyöhykettä otettiin usein käyttöön. Albstadtin kaupungin tapaus osoittaa, kuinka tällainen asetus voi vaikuttaa väliaikaiseen ohjaukseen ja lisääntyneeseen liikenteen määrään rakennustyömaista johtuen. Näiden määräysten tavoitteena on lisätä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta ja vähentää samalla melun pilaantumista, etenkin alueilla, joilla on korkean tavaran liikenne. Tämä vastaa liittovaltion liikenne- ja digitaaliministeriön vaatimuksia, mikä johtaa nopeusrajojen vähentämiseen tehokkaana keinona vähentää melua.

Numerot ja tosiasiat liikenneturvallisuudesta

Tilastot osoittavat, että nopeusrajoituksilla voi olla merkittävä vaikutus liikenteen turvallisuuteen. Federal Institute of Tiessa (BAST) mukaan jalankulkijoiden vakavien vammojen riski törmäyksessä ajoneuvon kanssa, joka ajaa nopeudella 50 km/h, on monta kertaa korkeampi kuin 30 km/h. Nopeuden nousu vain 10 km/h voi kaksinkertaistaa kuolemaan johtavan onnettomuuden todennäköisyyden.

Lisäksi Saksan kaupunginpäivänä oleva tutkimus osoittaa, että onnettomuuden määrää voidaan vähentää merkittävästi kaupungeissa, joilla on laajalle levinnyt nopeus 30 vyöhykettä. Esittelemällä nämä vyöhykkeet, kuten Freiburg ja Bremen, kaltaiset kaupungit eivät vain vähentäneet liikenneonnettomuuksien lukumäärää, vaan myös paransivat asukkaiden elämänlaatua vähentämällä melupäästöjä. Nämä ovat tärkeitä tekijöitä, jotka olisi myös otettava huomioon keskustelussa Albstadtin liikennesäännöksistä.

Viime kädessä on vielä nähtävissä, kuinka Albstadtin kaupunki ja alueellinen neuvosto täytäntöönpanoon palautetta uusista määräyksistä. Asukkaiden vetoomuksen ja virallisten vaatimusten yhdistelmä edustaa mielenkiintoista dynaamista, joka keskittyy sekä turvallisuus- että liikkuvuusongelmiin.