Harme i hastighet 30: Beboere i Albstadt Start Petition

Harme i hastighet 30: Beboere i Albstadt Start Petition

Innføring av hastighet 30 soner langs omvei-ruten i Albstadt-Laufen forårsaker uro og harme blant innbyggere og sjåfører. På fredag, med starten av byggearbeidene på tunnelen, trådte denne forskriften i kraft og førte raskt til misnøye. Omkjøringen går gjennom flere byer, inkludert Lautlingen, Margrethausen og Balingen-Dürrwangen. Beboere og pendlere rapporterer om betydelig utvidede reisetid.

En av de mest frivillige stemmene i denne debatten er Valerie Schmid, en 39 år gammel bosatt fra Margrethausen. Hun pendler til å jobbe hver dag til Frommern og har også funnet en terskel på 20 minutter i sin reiseinnsats. Disse merkbare forsinkelsene lar dem være bekymret for trafikksituasjonen etter ferien, som hun ikke en gang vil forestille seg.

En begjæring om hastighet 50

For å motvirke denne oppfattende urettferdigheten, lanserte Valerie Schmid en begjæring to dager etter at avledningen trådte i kraft. Samtalen for å redusere hastigheten på 30 skilt og gjenopprette den gamle hastighetsbegrensningen på 50 km/t støttes mye. I sin resonnement argumenterer hun for at lavere hastigheter i forbindelse med liten kraft av kjøretøyet fører til høyere utslipp og økt støynivå. Din bekymring er tydelig: "Vær så snill igjen 50 km/t!"

Så langt har begjæringen samlet nesten 180 underskrifter, og støtten kommer ikke bare fra Albstadt, men også fra de omkringliggende byene som Grosselfingen og Mössingen. Kommentarer blant supporterne viser at mange oppfatter hastighetsbegrensningen som en hindring. En underskriver oppsummerer det: "30 -tallssonen er veldig unødvendig og vil lamme trafikken til Balingen."

Plassering av en ny lynenhet i Margrethausen bidrar også til frustrasjonen fra innbyggerne. Schmid navngir dette målet modig og ser det direkte med hastighetsreduksjonen. Etter hennes syn blir trafikken ved km / t ved km / t ved den høye trafikken strupet av seg selv. Ditt inntrykk er at begrensningen på 30 km/t hemmer trafikkflyten ytterligere.

Offisielt visning av forskriften

Det regionale rådet i Tübingen, som er ansvarlig for trafikkforskriften i samarbeid med byen Albstadt, ser hastighetsreduksjonen som et nødvendig trinn. I en uttalelse forklarer pressekontoret at slike tiltak er felles fra en dobling av trafikken og tjener til å beskytte støybeskyttelse. Myndighetene hevder at økningen i tungvaretrafikk er spesielt grunn til begrensningen.

For innbyggere som Otto Leibold som går en tur hver dag, betyr de nye tegnene og trafikklysene en utfordring. 90-åringen rapporterer om trakassering på fortauet, hvor han har problemer med å komme forbi nye trafikkanlegg. Dette viser også at løsningen på trafikksituasjonen ikke bare rammer sjåførene, men også fotgjengere.

Begjæringen er offisielt aktiv i to måneder, og målet er å samle inn minst 750 underskrifter for å kunne sette i gang en dialog med de som er ansvarlige for byen Albstadt. Inntil da er det fortsatt usikkert om forskriftene som er opprettet faktisk vil eksistere og om begjæringen kan påvirke tiltakene.

Trafikkplanlegging og borgerdeltakelse

Den pågående begjæringen viser tydelig hvordan innbyggerdeltakelse kan integreres i trafikkplanleggingsprosesser. Innbyggernes stemmer må høres, spesielt hvis endringer i trafikkreglene har langt utprøvingseffekter på hverdagen. Selv om byen og det regionale rådet hevder at tiltakene er nødvendige, kan en dialog med innbyggerne bidra til å bedre forstå de faktiske behovene og bekymringene.

Diskusjonen om fartsgrenser i boligområder er ikke ny, og lignende tiltak ble iverksatt i mange byer for å øke sikkerheten til innbyggerne og forbedre livskvaliteten. Implementering av hastighet på 30 soner i urbane eller landlige områder blir ofte sett på som en reaksjon på økende trafikktall og de tilhørende problemene. Slike tiltak er ofte kontroversielle og fører til en debatt om balansen mellom trafikksikkerhet og trafikkutvikling.

Spesielt i boligområder, der trafikkstøy og sikkerhet spiller en avgjørende rolle, ble 30 soner ofte introdusert. Saken om byen Albstadt viser hvordan en slik regulering kan påvirke midlertidige avledninger og økt trafikkvolum på grunn av byggeplasser. Denne forskriften tar sikte på å øke sikkerheten for fotgjengere og syklister og reduserer samtidig støyforurensningen, spesielt i områder med høy tung varetrafikk. Dette tilsvarer kravene fra det føderale transportdepartementet og digital infrastruktur, noe som fører til å redusere fartsgrensene som et effektivt middel for å redusere støy.

Tall og fakta om trafikksikkerhet

Statistikk viser at fartsgrenser kan ha en betydelig innvirkning på trafikksikkerheten. I følge Federal Institute for Roads (BAST) er risikoen for alvorlige skader for fotgjengere i en kollisjon med et kjøretøy som kjører på 50 km/t mange ganger høyere enn 30 km/t. En økning i hastigheten med bare 10 km/t kan doble sannsynligheten for en dødsulykke.

I tillegg viser en studie fra den tyske bydagen at ulykkesfrekvensen kan reduseres betydelig i byer med utbredt hastighet 30 soner. Ved å introdusere disse sonene, reduserte ikke bare antall trafikkulykker, men forbedret ikke bare antall trafikkulykker, men forbedret også levetiden til innbyggerne ved å redusere støyutslipp. Dette er viktige faktorer som også bør tas i betraktning i diskusjonen om trafikkforskriften i Albstadt.

Til syvende og sist gjenstår det å se hvordan byen Albstadt og Regionalrådet vil implementere tilbakemeldingene på det nye regelverket. Kombinasjonen av beboernes begjæring og de offisielle kravene representerer en interessant dynamikk som fokuserer på både sikkerhets- og mobilitetsproblemer.