Uraza z prędkością 30: Mieszkańcy petycji w Albstadt Start

Uraza z prędkością 30: Mieszkańcy petycji w Albstadt Start

Wprowadzenie stref prędkości 30 wzdłuż objazdu w Albstadt-laufen powoduje niepokoje i niechęć wśród mieszkańców i kierowców. W piątek, wraz z rozpoczęciem prac budowlanych w tunelu, rozporządzenie to weszło w życie i szybko doprowadziło do niezadowolenia. Objazd biegnie przez kilka miast, w tym Lautlingen, Margrethausen i Balingen-Dürwangangen. Mieszkańcy i osoby dojeżdżające do pracy zgłaszają się na temat znacznie wydłużonych czasów podróży.

Jednym z najbardziej dobrowolnych głosów w tej debacie jest Valerie Schmid, 39-letni mieszkaniec Margrethausen. Codziennie dojeżdża do pracy do Frommern, a także znalazła próg 20 minut w swoich wysiłkach w podróży. Te zauważalne opóźnienia pozwalają im martwić się o sytuację ruchu po wakacjach, czego nawet nie chce sobie wyobrazić.

Petycja o prędkość 50

W celu przeciwdziałania tej spostrzegawczej niesprawiedliwości, Valerie Schmid wystrzeliła petycję dwa dni po wejściu w życie przekierowania. Wezwanie o zmniejszenie prędkości 30 znaków i przywrócenia starego ograniczenia prędkości 50 km/h jest szeroko obsługiwane. W swoim rozumowaniu twierdzi, że niższe prędkości w połączeniu z niewielką mocą pojazdu prowadzą do wyższego emisji i zwiększonego poziomu hałasu. Twoja troska jest jasna: „Proszę ponownie 50 km/h!”

Jak dotąd petycja zebrała prawie 180 podpisów, a wsparcie pochodzi nie tylko z Albstadt, ale także z okolicznych miast, takich jak Grosselfingen i Mössingen. Komentarze wśród zwolenników pokazują, że wielu postrzega ograniczenie prędkości jako przeszkodę. Sygnatory podsumowują: „Strefa 30s jest bardzo niepotrzebna i sparaliżuje ruch do Balingen”.

Umieszczenie nowego urządzenia pioruna w Margrethausen również przyczynia się do frustracji mieszkańców. Schmid nazywa tę miarę Brazen i widzi go bezpośrednio z redukcją prędkości. Jej zdaniem ruch w km / h przy km / h przy dużym ruchu jest dławiony sam. Twoje wrażenie polega na tym, że ograniczenie 30 km/h jeszcze bardziej hamuje przepływ ruchu.

Oficjalny widok rozporządzenia

Rada Regionalna Tübingen, która jest odpowiedzialna za przepisy ruchu drogowego we współpracy z miastem Albstadt, postrzega redukcję prędkości jako niezbędny krok. W oświadczeniu biuro prasowe wyjaśnia, że takie środki są powszechne z podwojenia ruchu i służą ochronie ochrony hałasu. Władze twierdzą, że wzrost ruchu w towarach ciężkich jest szczególnie przyczyną ograniczenia.

Dla mieszkańców takich jak Otto Leibold, który codziennie idzie na spacer, nowe znaki i światła światła oznaczają wyzwanie. 90-letnie doniesienia o nękaniu na chodniku, gdzie ma trudności z przekroczeniem nowych obiektów drogowych. To pokazuje również, że rozwiązanie sytuacji ruchu wpływa nie tylko na kierowców, ale także pieszych.

Petycja jest oficjalnie aktywna przez dwa miesiące, a celem jest zebranie co najmniej 750 podpisów, aby móc rozpocząć dialog z osobami odpowiedzialnymi za miasto Albstadt. Do tego czasu pozostaje niepewne, czy utworzone przepisy faktycznie będą istnieć i czy petycja może wpłynąć na środki.

Planowanie ruchu i uczestnictwo obywateli

Ciągła petycja wyraźnie pokazuje, w jaki sposób uczestnictwo obywateli można zintegrować z procesami planowania ruchu. Głosy mieszkańców muszą być wysłuchane, zwłaszcza jeśli zmiany w zasadach ruchu mają dalekie wpływ na życie codzienne. Chociaż miasto i rada regionalna twierdzą, że środki są konieczne, dialog z obywatelami może pomóc lepiej zrozumieć rzeczywiste potrzeby i obawy.

Dyskusja na temat limitów prędkości w obszarach mieszkalnych nie jest nowe i podjęto podobne środki w wielu miastach w celu zwiększenia bezpieczeństwa mieszkańców i poprawy jakości życia. Wdrożenie stref prędkości 30 na obszarach miejskich lub wiejskich jest często postrzegane jako reakcja na rosnące liczby ruchu i powiązane problemy. Takie środki są często kontrowersyjne i prowadzą do debaty na temat równowagi między bezpieczeństwem ruchu a rozwojem ruchu.

szczególnie na obszarach mieszkalnych, gdzie hałas ruchu i bezpieczeństwo odgrywają decydującą rolę, często wprowadzano 30 stref. Przypadek miasta Albstadt pokazuje, w jaki sposób takie rozporządzenie może wpływać na tymczasowe dywersje i zwiększoną objętość ruchu z powodu placów budowy. Przepisy te mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, a jednocześnie zmniejszyć zanieczyszczenie hałasu, szczególnie na obszarach o wysokim ruchu towarów. Odpowiada to wymaganiom federalnego Ministerstwa Transportu i infrastruktury cyfrowej, co prowadzi do zmniejszenia limitów prędkości jako skutecznego sposobu zmniejszania hałasu.

liczby i fakty o bezpieczeństwie ruchu

Statystyki pokazują, że limity prędkości mogą mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Według Federalnego Instytutu dróg (BAST) ryzyko poważnych obrażeń dla pieszych w zderzeniu z pojazdem, który prowadzi na poziomie 50 km/h jest wiele razy wyższe niż w 30 km/h. Wzrost prędkości tylko o 10 km/h może podwoić prawdopodobieństwo śmiertelnego wypadku.

Ponadto badanie po niemieckim dniu miasta pokazuje, że wskaźnik wypadków może zostać znacznie zmniejszony w miastach o powszechnych strefach prędkości 30. Wprowadzając te strefy, miasta takie jak Freiburg i Brema nie tylko zmniejszyły liczbę wypadków drogowych, ale także poprawiły jakość życia mieszkańców poprzez zmniejszenie emisji hałasu. Są to ważne czynniki, które należy również wziąć pod uwagę w dyskusji na temat przepisów dotyczących ruchu w Albstadt.

Ostatecznie okaże się, jak miasto Albstadt i Rada Regionalna wdają informacje zwrotne na temat nowych przepisów. Połączenie petycji mieszkańców i oficjalnych wymagań stanowi interesującą dynamikę, która koncentruje się zarówno na kwestiach bezpieczeństwa, jak i mobilności.