Resentimente la viteza 30: rezidenții din Petiția de pornire Albstadt

Resentimente la viteza 30: rezidenții din Petiția de pornire Albstadt

Introducerea de 30 de zone de viteză de-a lungul traseului de ocol în Albstadt-Laufen provoacă tulburări și resentimente în rândul rezidenților și șoferilor. Vineri, odată cu începerea lucrărilor de construcție pe tunel, acest regulament a intrat în vigoare și a dus rapid la nemulțumire. Ocolul trece prin mai multe orașe, inclusiv Lautlingen, Margrethausen și Balingen-Dürrwangen. Locuitorii și navetiștii raportează pe timpi de călătorie semnificativ extinși.

Una dintre cele mai voluntare voci din această dezbatere este Valerie Schmid, o rezidentă în vârstă de 39 de ani din Margrethausen. Ea face naveta pentru a lucra în fiecare zi spre Frommern și a găsit, de asemenea, un prag de 20 de minute în efortul ei de călătorie. Aceste întârzieri vizibile îi permit să fie preocupați de situația traficului după sărbători, pe care nici măcar nu vrea să le imagineze.

O petiție pentru viteza 50

Pentru a contracara această nedreptate perceptivă, Valerie Schmid a lansat o petiție la două zile de la intrarea în vigoare a diversiunii. Apelul de a reduce viteza a 30 de semne și de a restabili limitarea vitezei vechi de 50 km/h este susținută pe scară largă. În raționamentul ei, ea susține că viteza mai mică în combinație cu puțină putere a vehiculului duc la o emisie mai mare și la un nivel de zgomot crescut. Preocuparea dvs. este clară: "Vă rog din nou 50 km/h!"

Până în prezent, petiția a colectat aproape 180 de semnături, iar sprijinul nu numai că provine de la Albstadt, ci și din orașele din jur, cum ar fi Grosselfingen și Mössingen. Comentariile dintre susținători arată că mulți percep limitarea vitezei ca o piedică. Un semnatar rezumă: „Zona 30S este foarte inutilă și va paraliza traficul către Balingen”.

Plasarea unui nou dispozitiv fulger în Margrethausen contribuie, de asemenea, la frustrarea rezidenților. Schmid numește această măsură BRADEN și o vede direct cu reducerea vitezei. În opinia ei, traficul la km / h la km / h la traficul ridicat este accelerat de la sine. Impresia dvs. este că limitarea a 30 km/h inhibă și mai mult fluxul de trafic.

Vizualizare oficială a regulamentului

Consiliul regional din Tübingen, care este responsabil pentru reglementările de trafic în cooperare cu orașul Albstadt, consideră că reducerea vitezei este o etapă necesară. Într -o declarație, biroul de presă explică că astfel de măsuri sunt comune împotriva dublării traficului și servesc la protejarea protecției privind zgomotul. Autoritățile susțin că creșterea traficului de bunuri grele este un motiv în special pentru restricție.

Pentru rezidenți precum Otto Leibold, care merge la plimbare în fiecare zi, noile semne și semafoare înseamnă o provocare. Rapoartele de 90 de ani de hărțuire pe trotuar, unde are dificultăți în a trece peste noi facilități de trafic. Acest lucru arată, de asemenea, că soluția situației de trafic nu afectează numai șoferii, ci și pietonii.

Petiția este activă oficial timp de două luni, iar scopul este de a colecta cel puțin 750 de semnături pentru a putea iniția un dialog cu cei responsabili pentru orașul Albstadt. Până atunci, rămâne sigur dacă reglementările create vor exista de fapt și dacă petiția poate influența măsurile.

Planificarea traficului și participarea cetățenilor

Petiția în curs de desfășurare arată clar modul în care participarea cetățenilor poate fi integrată în procesele de planificare a traficului. Vocile rezidenților trebuie să fie audiați, mai ales dacă schimbările regulilor de trafic au efecte mult timp asupra vieții de zi cu zi. Deși orașul și consiliul regional susțin că măsurile sunt necesare, un dialog cu cetățenii ar putea ajuta la înțelegerea mai bună a nevoilor și preocupărilor reale.

Discuția despre limitele de viteză în zonele rezidențiale nu este nouă, iar măsuri similare au fost luate în multe orașe pentru a crește siguranța rezidenților și pentru a îmbunătăți calitatea vieții. Implementarea vitezei de 30 de zone în zonele urbane sau rurale este adesea văzută ca o reacție la creșterea cifrelor de trafic și la problemele asociate. Astfel de măsuri sunt adesea controversate și duc la o dezbatere cu privire la echilibrul dintre siguranța traficului și dezvoltarea traficului.

Mai ales în zonele rezidențiale, unde zgomotul de trafic și securitatea joacă un rol decisiv, au fost adesea introduse 30 de zone. Cazul orașului Albstadt arată cum un astfel de regulament poate afecta diversiunile temporare și creșterea volumului de trafic din cauza șantierelor. Aceste reglementări urmăresc să crească securitatea pentru pietoni și bicicliști și, în același timp, să reducă poluarea zgomotului, în special în zonele cu un trafic mare de mărfuri grele. Aceasta corespunde cerințelor Ministerului Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale, ceea ce duce la reducerea limitelor de viteză ca mijloc eficient de reducere a zgomotului.

Numere și fapte despre siguranța traficului

Statisticile arată că limitele de viteză pot avea un impact semnificativ asupra siguranței traficului. Potrivit Institutului Federal pentru Drumuri (BAST), riscul de răni severe pentru pietoni într -o coliziune cu un vehicul care conduce la 50 km/h este de multe ori mai mare decât la 30 km/h. O creștere a vitezei cu doar 10 km/h poate dubla probabilitatea unui accident fatal.

În plus, un studiu realizat de Ziua orașului german arată că rata accidentelor ar putea fi redusă semnificativ în orașe cu viteză largă de 30 de zone. Prin introducerea acestor zone, orașe precum Freiburg și Bremen nu numai că au redus numărul de accidente de trafic, dar au îmbunătățit calitatea vieții rezidenților prin reducerea emisiilor de zgomot. Aceștia sunt factori importanți care ar trebui să fie luați în considerare și în discuția despre reglementările de trafic din Albstadt.

În cele din urmă, rămâne de văzut cum orașul Albstadt și Consiliul regional vor pune în aplicare feedback-ul noilor reglementări. Combinația dintre petiția rezidenților și cerințele oficiale reprezintă o dinamică interesantă care se concentrează atât pe probleme de securitate, cât și pe mobilitate.