Harsel i hastighet 30: Invånare i Albstadt startar framställning

Harsel i hastighet 30: Invånare i Albstadt startar framställning

Införandet av hastighet 30 zoner längs omvägen i Albstadt-Laufen orsakar oroligheter och harsel bland invånare och förare. På fredagen, med början av byggarbetet på tunneln, trädde denna förordning i kraft och ledde snabbt till missnöje. Omvägen går genom flera städer, inklusive Lautlingen, Margrethausen och Balingen-Dürrwangen. Invånare och pendlare rapporterar om avsevärt förlängda resetider.

En av de mest frivilliga rösterna i denna debatt är Valerie Schmid, en 39-årig bosatt från Margrethausen. Hon pendlar till jobbet varje dag till Frommern och har också hittat en tröskel på 20 minuter i sin reseansträngning. Dessa märkbara förseningar låter dem vara oroliga för trafiksituationen efter semestern, som hon inte ens vill föreställa sig.

En framställning för Speed 50

För att motverka denna uppfattande orättvisa inledde Valerie Schmid en framställning två dagar efter att avledningen trädde i kraft. Samtalet för att minska hastigheten på 30 tecken och återställa den gamla hastighetsbegränsningen på 50 km/h stöds allmänt. I sitt resonemang hävdar hon att lägre hastigheter i samband med liten kraft i fordonet leder till högre utsläpp och ökad ljudnivå. Din oro är tydlig: "Vänligen igen 50 km/h!"

Hittills har framställningen samlat nästan 180 underskrifter, och stöd kommer inte bara från Albstadt, utan också från de omgivande städerna som Grosselfingen och Mösesingen. Kommentarer bland supportrarna visar att många uppfattar hastighetsbegränsningen som ett hinder. En undertecknare sammanfattar det: "30 -talszonen är mycket onödig och kommer att förlamas trafiken till Balingen."

Placeringen av en ny blixtenhet i Margrethausen bidrar också till invånarnas frustration. Schmid namnger detta mått Brazen och ser den direkt med hastighetsminskningen. Enligt hennes åsikt strövas trafiken vid km / h vid km / h vid den höga trafiken av sig själv. Ditt intryck är att begränsningen av 30 km/h hämmar trafikflödet ytterligare.

Officiell syn på regleringen

Det regionala rådet i Tübingen, som är ansvarig för trafikreglerna i samarbete med staden Albstadt, ser hastighetsminskningen som ett nödvändigt steg. I ett uttalande förklarar presskontoret att sådana åtgärder är vanliga från en fördubbling av trafiken och tjänar till att skydda brusskyddet. Myndigheterna hävdar att ökningen av trafik för tung varor är särskilt orsaken till begränsningen.

För invånare som Otto Leibold som går en promenad varje dag betyder de nya skyltarna och trafikljusen en utmaning. Den 90-åriga rapporterna om trakasserier på trottoaren, där han har svårt att komma förbi nya trafikanläggningar. Detta visar också att lösningen på trafiksituationen inte bara påverkar förare utan också fotgängare.

Framställningen är officiellt aktiv i två månader, och målet är att samla in minst 750 underskrifter för att kunna initiera en dialog med de som är ansvariga för staden Albstadt. Fram till dess är det fortfarande osäkert om de skapade förordningarna faktiskt kommer att existera och om framställningen kan påverka åtgärderna.

Trafikplanering och medborgarnas deltagande

Den pågående framställningen visar tydligt hur medborgarnas deltagande kan integreras i trafikplaneringsprocesser. Invånarnas röster måste höras, särskilt om förändringar i trafikreglerna har långtgående effekter på vardagen. Även om staden och regionrådet hävdar att åtgärderna är nödvändiga, kan en dialog med medborgarna hjälpa till att bättre förstå de faktiska behoven och oroen.

Diskussionen om hastighetsgränser i bostadsområden är inte ny, och liknande åtgärder vidtogs i många städer för att öka säkerheten för invånarna och förbättra livskvaliteten. Implementeringen av hastighet 30 zoner i stads- eller landsbygdsområden ses ofta som en reaktion på stigande trafiksiffror och tillhörande problem. Sådana åtgärder är ofta kontroversiella och leder till en debatt om balansen mellan trafiksäkerhet och trafikutveckling.

Särskilt i bostadsområden, där trafikbuller och säkerhet spelar en avgörande roll, introducerades 30 zoner ofta. Fallet i staden Albstadt visar hur en sådan reglering kan påverka tillfälliga avledningar och ökad trafikvolym på grund av byggplatser. Dessa föreskrifter syftar till att öka säkerheten för fotgängare och cyklister och samtidigt minska bullerföroreningar, särskilt i områden med trafik med hög tunga varor. Detta motsvarar kraven från det federala transportministeriet och digital infrastruktur, vilket leder till att hastighetsgränserna minskar som ett effektivt sätt att minska bruset.

Siffror och fakta om trafiksäkerhet

Statistik visar att hastighetsgränser kan ha en betydande inverkan på trafiksäkerheten. Enligt Federal Institute for Roads (BAST) är risken för allvarliga skador för fotgängare i en kollision med ett fordon som kör vid 50 km/h många gånger högre än vid 30 km/h. En hastighetsökning med endast 10 km/h kan fördubbla sannolikheten för en dödlig olycka.

Dessutom visar en studie av den tyska stadsdagen att olycksfrekvensen skulle kunna minskas avsevärt i städer med utbredd hastighet 30 zoner. Genom att införa dessa zoner minskade städer som Freiburg och Bremen inte bara antalet trafikolyckor, utan förbättrade också livets livskvalitet genom att minska bullerutsläppen. Detta är viktiga faktorer som också bör beaktas i diskussionen om trafikreglerna i Albstadt.

I slutändan återstår det att se hur staden Albstadt och regionrådet kommer att genomföra feedbacken om de nya förordningarna. Kombinationen av invånarnas framställning och de officiella kraven representerar en intressant dynamik som fokuserar på både säkerhets- och rörlighetsfrågor.