Трагедия в Ubstadt-Weiher: Stadtbahn се сблъсква с танкове!

Трагедия в Ubstadt-Weiher: Stadtbahn се сблъсква с танкове!

Landesstraße 552, 76698 Ubstadt-Weiher, Deutschland - На 11 март 2025 г. имаше трагичен инцидент между лека релса и танкер, който в Убстад-Вайхър, северно от Карлсруе около 14:15 ч. Инцидентът е станал при неограничено преминаване на ниво на Landessstraße 552, малко преди входа на града. Човек загина при произшествието, докато няколко други хора бяха ранени. Странкът на резервоара беше натоварен с отоплително масло, което означаваше, че и двете превозни средства се запалиха след сблъсъка. Общо седем други пътници във влака се грижеха за пожарната бригада, която беше на място с над 60 спешни служби.

Настоящите разследвания трябва да изяснят дали грешките на сигнала или човешката провал са довели до бедствието. Такива произшествия не са рядкост при неограничени прелези на ниво. Според разследването на изследванията на произшествията от застрахователи (UDV) основната причина за много такива произшествия е в поведението на водачите. Проучване показа, че 84 процента от произшествията от неограничени, но мигащи светлини са били изпълнени над червената светлина. Особено при необезпечени прелези с кръста на Сейнт Андрю, 81 процента от участниците в движението не забелязват входящия влак или не са забелязани твърде късно, което води до сериозни произшествия. [UDV] съобщава, че около 50 участници в движението умират от нивото на нивото годишно, докато около 250 сериозно и почти 1000 са леко ранени.

Рискът от преминаване на ниво

Преминаването на ниво представлява значителен източник на опасност при движението по пътищата. В исторически план тази система първоначално е била проектирана за пътеки с ниска линия и железопътни линии. През 2022 г. в мрежата на Deutsche Bahn AG (DB AG) имаше общо 13 624 преминавания в мрежата на Deutsche Bahn. Тези пътища за движение често са осигурени само от Andreas Crosses, които предоставят приоритет на железопътния трафик. Железопътните превозни средства обаче не могат да избягват и имат дълго спиране, което увеличава несигурността при такива преходи. [Изследователска информационна система] обяснява, че мерките за безопасност на преминаването на нивото зависят от скоростта на железопътния транспорт, пътния трафик и местните условия.

UDV е определил от 2,566 кръстовища, изследва, че 78 процента от произшествията при преходи с светофари или бариери се извършват. Половината бариери са особено критикувани, тъй като 42 процента от произшествията имат този произход, защото шофьорите се опитват да ги извиват. Пълните бариери се считат за най -сигурната форма на предпазител. Независимо от това, все още има много неопределени или необезпечени преходи, които представляват значителен риск от злополуки.

Мерки за сигурност и бъдещи перспективи

За да се намали рискът от злополуки при преминаване на ниво, UDV изисква различни мерки. Това включва подмяната на нивото на преминаване през надлези или подлези, както и оборудването на незабележими преходи със светлинни сигнални системи. Необходима е и сенсибилизация на водачите за рисковете, за да се намали нарушението. [Изследователска информационна система] показва значението на структурните мерки, за да се сведе до минимум неправомерното поведение на човека и по този начин да се увеличи сигурността.

DB AG инвестира около 170 милиона евро годишно в осигуряване на нивото на преминаване, а допълнителни 340 милиона евро от федералното правителство и превозвачите за строителство на пътища се вливат в тези важни мерки. Въпреки всички усилия, броят на произшествията при пресичане на високо ниво остава постоянен, което изисква непрекъснато подобряване на стратегията за сигурност.