Ubstadt-Weiher中的悲剧：Stadtbahn与坦克相撞！

Ubstadt-Weiher中的悲剧：Stadtbahn与坦克相撞！

Landesstraße 552, 76698 Ubstadt-Weiher, Deutschland - 2025年3月11日，在下午2:15左右，卡尔斯鲁厄以北的Ubstadt-Weiher的轻轨和坦克克拉斯特发生了一次悲剧性事故。该事件发生在小镇入口前不久的Landeststraße552上的一个不受限制的层次。一个人在事故中死亡，而其他几人受伤。 The tank claster was loaded with heating oil, which meant that both vehicles caught fire after the collision.火车上共有七名乘客被消防队照顾，该旅在现场有60多个紧急服务。

当前的调查必须澄清信号错误或人为失败是否导致了灾难。在不受限制的交叉路口中，此类事故并不少见。根据保险公司（UDV）对事故研究的调查，许多此类事故的主要原因是驾驶员的行为。一项研究表明，84％的无限制但闪光灯的事故是在红灯上运行的。尤其是在与圣安德鲁十字架的无抵押水平交叉处，有81％的道路使用者没有注意到传入的火车或未注意到太晚，这导致了严重的事故。 [UDV]报告说，每年大约有50个道路使用者死于水平过境点，而大约250个道路使用者严重，近1,000人受伤。

横穿水平的风险

级别的横梁代表了道路交通中的重要危险来源。从历史上看，该系统最初是为低人行路径和铁路线设计的。在2022年，德国德意志Bahn AG（DB AG）网络上总共有13,624级的过境点。这些交通路线通常仅由授予铁路交通优先级的安德里亚斯十字架保护。但是，铁路车辆无法避免并具有较长的制动距离，从而增加了此类过渡时的不确定性。 [研究信息系统]解释说，关卡交叉的安全措施取决于铁路速度，道路交通和当地条件。

UDV已从2,566级的过境点确定，检查了78％的交通信号灯或障碍的事故。半壁垒特别受到批评，因为42％的事故具有这种起源，因为驾驶员试图弯曲它们。完整的屏障被认为是保险丝的最安全形式。然而，仍然有许多不受限制或无抵押的过渡代表了发生事故的重大风险。

安全措施和未来的前景

为了降低级别交叉处发生事故的风险，UDV需要各种措施。这包括通过立交桥或地下通道替换水平交叉口，以及与光信号系统不起眼的过渡的设备。驱动因素对风险的敏感性也需要减少不当行为。 [研究信息系统]指出结构措施的重要性，以最大程度地减少人类不当行为，从而提高安全性。