Záhadná havárie: Proč byl vypínač paliva vypnutý?

Záhadná havárie: Proč byl vypínač paliva vypnutý?

Před měsícem došlo v Ahmedabadu ve státě Gudžarát k tragické letecké katastrofě, při níž se zřítilo dopravní letadlo Air India a vyžádalo si 260 obětí. Podle předběžné zprávy vydané indickým úřadem pro vyšetřování leteckých nehod by za nehodu mohla být zodpovědná přerušená dodávka paliva. Informoval o tom PZ-News, což naznačuje, že se regulátory paliva motorů přepnuly ​​na „vypnuté“ ihned po vzletu.

Řízení letového provozu povolilo vzlétnout letu AI171, který byl na cestě do Londýna s 242 cestujícími. Jen pár minut po startu došlo k náhlé ztrátě tahu, což způsobilo, že Boeing 787-8 Dreamliner rychle ztratil výšku. Na nahrávkách z kokpitu je slyšet, jak se jeden pilot ptá druhého, proč byl přepnut spínač paliva, ale odpověď zůstala nejasná. Tento zmatek v kokpitu mohl být v průběhu nehody rozhodující, jak dodává NZZ.

Osudová katastrofa

Letadlo se zřítilo do obytné oblasti 12. června 2025 a zdevastovalo několik budov. Při nehodě zahynulo 241 cestujících a 19 lidí na zemi, přičemž přežil pouze jeden cestující. Náraz na budovy a následný požár měl za následek značné poškození a zničení letounu. Letadlo před dopadem údajně zasáhlo několik stromů a komín. Probíhající vyšetřování zahrnuje experty z Boeingu, amerického Federálního úřadu pro letectví a výrobce motorů GE, aby přezkoumali další důkazy a záznamy.

Otázka proč zůstává nezodpovězena. Proč piloti vypnuli ovládání paliva? Expert na bezpečnost letectví John Cox zdůrazňuje, že pilot nemůže náhodně pohnout spínači paliva; vypnutí bylo záměrné. To naznačuje, že během klíčové fáze startu se muselo stát něco extrémně neočekávaného. Navzdory probíhajícím vyšetřováním v současné době neexistují žádná doporučení k jednání pro provozovatele motorů Boeing 787-8 nebo GE GEnx-1B, jak je patrné z aktuálního stavu vyšetřování.

Velká smrt

Četnost leteckých neštěstí se v posledních letech snížila, díky čemuž je komerční letectví výrazně bezpečnější ve srovnání s jinými druhy dopravy, jako je například řízení. Například v roce 2024 zemřelo na celém světě 268 leteckých havárií, zatímco před přelomem tisíciletí to bylo přes 1000 obětí ročně. K poslední velké katastrofě srovnatelného rozsahu došlo na letu Germanwings 4U9525 v roce 2015 se 150 mrtvými, takže tragédie havárie Air India byla o to bolestnější.

Air India sice potvrdila přijetí předběžné zprávy, ale konkrétní podrobnosti incidentu nekomentovala. Vyšetřování probíhá a jak se svět potýká s původem této hrozné katastrofy, zůstává otázkou, jak mohlo k tak vážné poruše na jednom z nejmodernějších osobních letadel dojít. Pozornost letecké veřejnosti bude i nadále zaměřena na výsledky tohoto komplexního šetření.