Salapärane kokkupõrge: miks kütuselüliti välja lülitati?

Salapärane kokkupõrge: miks kütuselüliti välja lülitati?

Kuu aega tagasi juhtus Gujaratis Ahmedabadis traagiline lennukatastroof, mille käigus kukkus alla Air India reisilennuk, mis nõudis 260 inimelu. India lennukiõnnetuste uurimisameti avaldatud esialgse raporti kohaselt võib õnnetuse põhjuseks olla kütusevarustuse katkemine. Sellest teatas PZ-News, mis näitab, et mootorite kütuseregulaatorid lülitusid kohe pärast starti välja.

Lennujuhtimine oli andnud stardiloa lennule AI171, mis oli teel Londonisse 242 reisijaga. Vaid mõni minut pärast õhkutõusmist toimus järsk tõukejõu kaotus, mille tõttu Boeing 787-8 Dreamliner kaotas kiiresti kõrgust. Piloodikabiini salvestustel on kuulda, kuidas üks piloot küsib teiselt, miks kütuselüliti ümber keerati, kuid vastus jäi ebaselgeks. Nagu [NZZ] (https://www.nzz.ch/panorama/gestoppte-treibstofffutter-als-tipp-fuer-den-abrutsch-von-air-india- Flugzeug-ld.1893383) lisab, võis see segadus kokpitis õnnetuse käigus otsustavaks saada.

Saatuslik katastroof

Lennuk kukkus 12. juunil 2025 elurajooni, laastades mitu hoonet. Õnnetuses hukkus 241 reisijat ja 19 maapinnal olnud inimest, ellu jäi vaid üks reisija. Löök hoonetele ja sellele järgnenud tulekahju põhjustasid olulisi kahjustusi ja lennuki hävingu. Väidetavalt põrkas lennuk enne kokkupõrget vastu mitut puud ja korstnat. Käimasolevas uurimises osalevad Boeingu, USA föderaalse lennuameti ja mootoritootja GE eksperdid, et vaadata läbi täiendavad tõendid ja dokumendid.

Küsimus, miks, jääb vastuseta. Miks piloodid kütusekontrolli välja lülitasid? Lennuohutuse ekspert John Cox rõhutab, et piloot ei saa kogemata kütuselüliteid liigutada; sulgemine oli tahtlik. See viitab sellele, et käivitamise otsustavas etapis võis juhtuda midagi äärmiselt ootamatut. Vaatamata käimasolevatele uurimistele ei ole praegu Boeing 787-8 või GE GEnx-1B mootorite operaatoritele soovitusi meetmete võtmiseks, nagu on näha uurimiste hetkeseisust.

Suur surm

Lennuõnnetuste sagedus on viimastel aastatel vähenenud, muutes kommertslennunduse oluliselt turvalisemaks võrreldes teiste transpordiliikidega, näiteks autojuhtimisega. Näiteks 2024. aastal hukkus maailmas lennuõnnetustes 268 inimest, samas kui enne aastatuhande vahetust oli aastas üle 1000 ohvri. Viimane võrreldava ulatusega suur katastroof leidis aset 2015. aastal Germanwingsi lennul 4U9525 150 hukkunuga, muutes Air India lennuõnnetuse tragöödia veelgi valusamaks.

Kuigi Air India kinnitas esialgse teate kättesaamist, ei ole ta vahejuhtumi täpsemaid üksikasju kommenteerinud. Uurimine jätkub ja kui maailm maadleb selle kohutava katastroofi tekkepõhjustega, jääb õhku küsimus, kuidas võis ühel moodsaimal reisilennukil nii tõsine rike juhtuda. Lennunduskogukonna tähelepanu on jätkuvalt keskendunud selle põhjaliku uurimise tulemustele.