Suche
Mein Konto
Mysterieuze crash: waarom was de brandstofschakelaar uitgeschakeld?
Het artikel belicht de tragische crash van een vliegtuig van Air India in Ahmedabad met 260 doden, mogelijke oorzaken en lopend onderzoek.
Mysterieuze crash: waarom was de brandstofschakelaar uitgeschakeld?
Een maand geleden vond een tragische vliegramp plaats in Ahmedabad, Gujarat, waarbij een passagiersvliegtuig van Air India neerstortte en 260 levens eiste. Volgens een voorlopig rapport van de Indiase Aircraft Accident Investigation Board zou een onderbroken brandstoftoevoer verantwoordelijk kunnen zijn voor het ongeval. Dit werd gemeld door PZ-News, wat aangeeft dat de brandstofregelaars van de motoren onmiddellijk na het opstijgen op "uitgeschakeld" schakelden.
De luchtverkeersleiding had vlucht AI171, die met 242 passagiers op weg was naar Londen, toestemming gegeven om op te stijgen. Slechts een paar minuten na het opstijgen was er een plotseling verlies van stuwkracht, waardoor de Boeing 787-8 Dreamliner snel hoogte verloor. Op de cockpitopnamen is de ene piloot te horen die aan de andere vraagt waarom de brandstofschakelaar is omgedraaid, maar het antwoord bleef onduidelijk. Deze verwarring in de cockpit had doorslaggevend kunnen zijn tijdens het ongeval, zoals NZZ toevoegt.
De fatale catastrofe
Het vliegtuig stortte op 12 juni 2025 neer in een woonwijk en verwoestte verschillende gebouwen. Bij het ongeval kwamen 241 passagiers en 19 mensen op de grond om het leven, terwijl slechts één passagier het overleefde. De impact op de gebouwen en de daaropvolgende brand resulteerden in aanzienlijke schade en vernieling van het vliegtuig. Het vliegtuig raakte naar verluidt verschillende bomen en een schoorsteen voordat het insloeg. Bij het lopende onderzoek zijn deskundigen van Boeing, de Amerikaanse Federal Aviation Administration en motorfabrikant GE betrokken om aanvullend bewijsmateriaal en gegevens te beoordelen.
De waaromvraag blijft onbeantwoord. Waarom hebben de piloten de brandstofcontrole uitgeschakeld? Luchtvaartveiligheidsexpert John Cox benadrukt dat een piloot niet per ongeluk de brandstofschakelaars kan verplaatsen; de sluiting was opzettelijk. Dit suggereert dat er tijdens de cruciale fase van de lancering iets uiterst onverwachts moet zijn gebeurd. Ondanks de lopende onderzoeken zijn er momenteel geen aanbevelingen voor actie voor de exploitanten van Boeing 787-8- of GE GEnx-1B-motoren, zoals blijkt uit de huidige status van de onderzoeken.
De grote dood
De frequentie van vliegtuigongelukken is de afgelopen jaren afgenomen, waardoor de commerciële luchtvaart aanzienlijk veiliger is geworden in vergelijking met andere vervoerswijzen, zoals autorijden. In 2024 vielen er bijvoorbeeld wereldwijd 268 doden als gevolg van vliegtuigongelukken, terwijl er vóór de millenniumwisseling jaarlijks ruim 1.000 slachtoffers vielen. De laatste grote ramp van vergelijkbare omvang vond plaats met Germanwings-vlucht 4U9525 in 2015, waarbij 150 doden vielen, wat de tragedie van de crash van Air India des te pijnlijker maakte.
Hoewel Air India de ontvangst van het voorlopige rapport heeft bevestigd, heeft het geen commentaar gegeven op de specifieke details van het incident. Het onderzoek is nog gaande en terwijl de wereld worstelt met de oorsprong van deze verschrikkelijke ramp, blijft de vraag hoe zo’n ernstige storing heeft kunnen plaatsvinden in een van de modernste passagiersvliegtuigen. De aandacht van de luchtvaartgemeenschap zal gericht blijven op de resultaten van dit uitgebreide onderzoek.