Хайделберг въвежда минимални цени за автомобили под наем – тарифи от август!

Хайделберг въвежда минимални цени за автомобили под наем – тарифи от август!

Нещо се случва в света на колите под наем и такситата в Хайделберг. От 1 август 2025 г. градът ще въведе минимална транспортна такса (MBE) за автомобили под наем. Хиляди таксиметрови шофьори отдавна призовават за установяване на такива тарифни коридори и минимални цени, за да се гарантира лоялна конкуренция. Новият регламент има за цел да предотврати дъмпинговите цени, предлагани от базирани на платформа доставчици на коли под наем като Uber. Това беше решено от града чрез общ указ, който определя MBE, равен на местната таксиметрова тарифа минус 2,875%, с изключение на пътувания, които се извършват изключително за медицински цели. Тази мярка може да представлява повратна точка за местния транспорт, тъй като подобни разпоредби вече са въведени в градове като Лайпциг и квартал Lörrach. [Taxi Times] съобщава, че административният съд на Лайпциг в миналото е потвърдил легитимността на MBE за регулиране на пазара, но е критикувал конкретното прилагане на града.

Въпросът за минималните транспортни такси става все по-важен в правната среда на Германия. В скорошно решение административният съд в Лайпциг подчерта, че градовете имат право да предприемат действия срещу по-нови, предимно поддържани от приложения доставчици на мобилност като Uber, само при строги указания. Това споразумение показва колко сложен е правният контекст, в който работят градовете. Съдиите установиха, че мярката MBE е допустима сама по себе си, но размерът на MBE в Лайпциг се счита за прекомерен. Таксиметровите компании се оплакват от неравностойно третиране в сравнение с компаниите за коли под наем, които често предлагат по-ниски цени. [LTO] подчертава, че защитата на таксиметровата индустрия е призната за общо благо, достойно за защита.

Въздействие върху мобилността

Дискусията за ценообразуването на пазара на пътнически превози повдига важни въпроси. проф. д-р Щефан Корте и ас. Iur. Нина Кунци посочи промяната в мобилността в анализ. Традиционните таксиметрови услуги се конкурират с доставчици като Uber, които работят в 16 германски града и често предлагат по-ниски цени. Това може да има дългосрочни последици за обществения транспорт. По-специално селските райони са изложени на риск от предлагане на по-малко пътувания поради диференциация на конкурентните цени – феномен, известен като „бране на череши“. [Бек] посочва, че някои градове предприемат мерки за защита на обществения транспорт. Правното основание повдига въпроси, особено по отношение на възможните нарушения на правото на ЕС.

Решението на град Хайделберг да въведе този контрол на цените може да се разглежда като модел за други общини. Herwig Kollar, президент на BVTM, вижда тази стъпка като новаторска. Правните становища също установяват, че някои компании за коли под наем, които работят за Uber, са субсидирани на местно ниво. Това би могло допълнително да засили аргументите за въвеждане на MBE.

перспектива

Въпреки че град Хайделберг определя ясна посока, остава да се види как изпълнението може да бъде законово оспорено. В миналото имаше опасения дали подобни разпоредби остават в обхвата на допустимото антитръстово законодателство. За да не се застраши функционалността на таксиметровата индустрия, е необходима балансирана връзка между интересите на традиционните таксита и новите доставчици на мобилност. Предстоящата битка за пазарните условия в сектора на мобилността ще продължи да прави заглавия.