Iggingen verdedigt zich tegen verkeerslawaai: komt de 30km/uur-zone eraan?

Iggingen verdedigt zich tegen verkeerslawaai: komt de 30km/uur-zone eraan?

In Iggingen zorgt het aanhoudende verkeerslawaai voor onvrede onder de bewoners. Joachim Sailer, die al een jaar aan de doorgaande weg woont, beschrijft hoe druk het verkeer is van 06.00 uur tot vlak voor middernacht. “Het lawaai, vooral van vrachtwagens, is ondraaglijk”, zegt hij. Hij heeft vooral last van de lege vrachtwagens die lawaai maken over putdeksels en oneffen straatstenen. Veel vrachtwagens gebruiken deze route om van de B29 richting Leinzell, Göggingen of Lindach te komen. De stem van de bewoners wordt luider; Sailer roept op tot verkeersremmende maatregelen, bij voorkeur door het invoeren ervan 30 km/uur-zone, zoals het al bestaat in de naburige stad Leinzell.

Burgemeester Tobias Feldmeyer acht een dergelijke maatregel echter niet haalbaar. Volgens hem ziet het stadsdeelkantoor geen noodzaak voor actie op een snelheidslimiet op basis van geluidsmetingen en verkeerstellingen. “De snelheden liggen binnen de geldende maximumsnelheid”, zegt Feldmeyer. In feite zijn er tot nu toe geen verdere verkeersrechtelijke maatregelen bevolen, hoewel de mogelijkheid om de geluidsoverlast terug te dringen wordt onderzocht. Een geluidsrapport, waarvan de resultaten begin 2024 beschikbaar moeten zijn, zou wellicht nieuwe perspectieven kunnen openen. Tot nu toe zijn de gemeten waarden niet voldoende om een ​​snelheidslimiet te rechtvaardigen.

De feiten achter de 30km/uur-zones

De invoering van 30km/uur-zones is in Duitsland geen geheim meer. Ze zijn niet alleen bedoeld om het verkeer te kalmeren, maar ook om de veiligheid voor voetgangers en fietsers te vergroten. Deze zones bevinden zich voornamelijk in woongebieden en worden gereguleerd volgens artikel 45 lid 1c van de Wegenverkeerswet (StVO). Zoals bekend wordt het begin van een 30km/uur-zone gemarkeerd met verkeersbord 274.1, terwijl het einde wordt aangegeven met een grijsgerande, doorgestreepte variant 274.2. Voor parkeren geldt dezelfde regelgeving als in andere straten en structurele maatregelen om de snelheid te verlagen zijn op verschillende manieren mogelijk.

Daarnaast hebben 30km/uur-zones tot doel de levenskwaliteit in getroffen gebieden te vergroten. Een lagere geluidsemissie en minder uitlaatgassen dragen hieraan aanzienlijk bij. Zo’n zone kan er vooral voor zorgen dat bewoners in Iggingen weer rustiger kunnen slapen, terwijl wandelingen door de wijk minder stressvol zijn.

Een mogelijke route naar de 30km/uur-zone in Iggingen

Joachim Sailer ziet echter ook een gebrek aan politieke wil om verkeersremmende maatregelen in zijn dorp door te voeren. “Het lijkt erop dat er weinig interesse is om de situatie te verbeteren”, zegt hij, en denkt er nu over na om een ​​burgerinitiatief op te zetten. Hij wil erachter komen waarom zo'n snelheidslimiet in Leinzell zou kunnen worden ingevoerd, terwijl de Iggingers worden genegeerd door de goede sfeer van de verkeersplanning.

Het valt nog te bezien of het intensieve verkeer in Iggingen binnenkort tot het verleden zal behoren of dat de bewoners last blijven houden van de geluidsoverlast. Eén ding is echter zeker: de vraag naar een betere levenskwaliteit wordt steeds luider in de gemeenschap. We kunnen alleen maar hopen dat de stem van de burgers wordt gehoord bij de vervoersplanning.