Iggingen se defende do ruído do trânsito: a zona de 30 km/h está chegando?

Iggingen se defende do ruído do trânsito: a zona de 30 km/h está chegando?

Em Iggingen, o ruído constante do trânsito causa insatisfação entre os moradores. Joachim Sailer, que mora na via há um ano, descreve como o trânsito é intenso das 6h até pouco antes da meia-noite. “O barulho, principalmente dos caminhões, é insuportável”, diz ele. Ele está particularmente incomodado com os caminhões vazios que fazem barulho sobre as tampas dos bueiros e as pedras irregulares do pavimento. Muitos caminhões usam essa rota para ir da B29 em direção a Leinzell, Göggingen ou Lindach. A voz dos moradores está cada vez mais alta; Sailer pede acalmia do tráfego, de preferência introduzindo um Zona de 30 km/h, como já existe na cidade vizinha de Leinzell.

No entanto, o prefeito Tobias Feldmeyer acredita que tal medida não é viável. Segundo ele, a prefeitura não vê necessidade de ação em relação ao limite de velocidade com base em medições de ruído e contagem de tráfego. “As velocidades estão dentro da velocidade máxima aplicável”, diz Feldmeyer. Na verdade, até ao momento não foram ordenadas quaisquer outras medidas legislativas de trânsito, embora esteja a ser examinada a possibilidade de reduzir o ruído. Um relatório sobre o ruído, cujos resultados deverão estar disponíveis no início de 2024, poderia talvez abrir novas perspectivas. Até ao momento, os valores medidos não foram suficientes para justificar um limite de velocidade.

Os fatos por trás das zonas de 30 km/h

A introdução de zonas de 30 km/h já não é segredo na Alemanha. Não se destinam apenas a acalmar o trânsito, mas também a aumentar a segurança dos peões e ciclistas. Estas zonas são encontradas principalmente em áreas residenciais e são regulamentadas de acordo com a Seção 45, Parágrafo 1c, da Lei de Trânsito Rodoviário (StVO). Como é sabido, o início de uma zona de 30 km/h é marcado pelo sinal de trânsito 274.1, enquanto o final é sinalizado pela variante 274.2, de fundo cinzento e riscado. O estacionamento está sujeito às mesmas regulamentações que em outras ruas, e medidas estruturais para reduzir a velocidade são possíveis de diversas maneiras.

Além disso, as zonas de 30 km/h visam aumentar a qualidade de vida nas áreas afetadas. Menores emissões de ruído e menos gases de escape contribuem significativamente para isso. Essa zona pode principalmente garantir que os residentes de Iggingen possam dormir novamente com mais tranquilidade, enquanto as caminhadas pela vizinhança são menos estressantes.

Uma possível rota para a zona de 30 km/h em Iggingen

No entanto, Joachim Sailer também vê falta de vontade política para implementar medidas de acalmia do tráfego na sua aldeia. “Parece que há pouco interesse em melhorar a situação”, afirma, e pensa agora em criar uma iniciativa de cidadania. Ele quer descobrir por que tal limite de velocidade poderia ser introduzido em Leinzell enquanto os Iggingers são ignorados pelo bom ar do planejamento de tráfego.

Resta saber se o tráfego intenso em Iggingen em breve será coisa do passado ou se os residentes continuarão a sofrer com o barulho. Porém, uma coisa é certa: a demanda por melhor qualidade de vida é cada vez mais forte na comunidade. Resta-nos esperar que as vozes dos cidadãos sejam ouvidas no planeamento dos transportes.