艾夏-弗里德伯格汽车增长：气候保护警报！

艾夏-弗里德伯格汽车增长：气候保护警报！

艾夏-弗里德伯格地区的流动性可能会创下新纪录，尽管情况并不一定乐观。根据目前的数据，截至2025年1月1日，登记汽车总数为91,131辆，比上年增加935辆。这表明，即使该地区的人口从 138,600 人左右下降到 137,000 人，汽车仍然是许多人日常生活中出行的首选交通工具。该地区每 1,000 名居民拥有 657 辆汽车，而邻近城市奥格斯堡每 1,000 名居民只有 468 辆汽车。

但这告诉我们有关气候状况的什么信息？汽车密度的增加使得农村地区的人们越来越难以没有汽车。基础设施的缺乏、购物设施的困难以及没有汽车的医生都阻碍了气候保护。据那 联邦环境局 交通运输部门排放的温室气体约占德国温室气体排放量的 22%，自 1990 年以来，其所占比重增加了 9 个百分点。

电动汽车不断发展，但速度还不够快

至少还有一线希望：目前该区电动汽车的比例为4%。这使其成为斯瓦比亚第二大城市，仅肯普滕市的比例更高。然而，电动汽车的增加还远远不足以减缓交通部门二氧化碳排放量的持续增加，这一直与联邦政府的气候目标背道而驰。联邦政府的目标是到 2030 年，交通流量比 1990 年减少至少 65%，但考虑到目前的发展，这似乎只是一个虔诚的愿望。

尽管电动汽车近年来取得了进步，充电基础设施也在扩大，但电动汽车的新注册量却停滞不前，仅占德国汽车保有量的 3% 左右 凯亚BW 报道称。联邦环境局指出，为了实现交通运输领域的气候目标，需要进行彻底的改变。 2023 年，交通运输部门的排放量约为 1.46 亿吨二氧化碳当量。

交通运输转型的挑战

随着 2020 年 1 月 1 日《联邦气候保护法》的出台，交通运输业的转变已经确定。然而，联邦环境局表示，为了真正实现到 2030 年减排 2600 万吨的目标，必须将提高效率、推广电动汽车和扩大公共交通结合起来。由此带来的挑战是巨大的，例如减少破坏气候的补贴和建立可靠的充电基础设施。

总之，可以说艾夏-弗里德伯格的交通转型是一个必须在政治和社会层面应对的挑战。仅靠宏大的言辞是不够的——需要采取具体行动来实现气候目标，并根据数据，最终回到更可持续的交通领域。