Konstruktionskaos ved Wanktunnelen: Farchant frygter gridlock!

Konstruktionskaos ved Wanktunnelen: Farchant frygter gridlock!

Tingene er i øjeblikket ved at blive turbulente i Farchant, når det kommer til trafikdirigering i Wanktunnelens nordlige kryds. Planerne giver anledning til heftige diskussioner og bekymringer i kommunalbestyrelsen. Kommunalbestyrelsesmedlemmer er ofte utilfredse med det aktuelle forslag, som Michael Fessenmayer fra CSU betegner som en "planforvirring". Også Gerhard Portele fra De Frie Vælgere efterlyser forbedringer, mens borgmester Christian Hornsteiner beretter om indledende drøftelser med de ansvarlige myndigheder. Omdrejningspunktet for kritikken er også cykelstien mellem Partenkirchen og Farchant, der beskrives som alt andet end overskuelig.

Andreas Lang fra Weilheim State Building Authority præsenterede de nye trafikruter, der skal give plads til B2 til tunnelrøret. Der er blandt andet planlagt en rundkørsel og forskellige sløjfer. Kritikergruppen er ikke lille: Monika Ott fra SPD advarer om en markant stigning i trafikken og truslen om efterslæb i Farchant, mens Hornsteiner endda taler om mulig blokhåndtering ved Wanktunnelen på travle dage. Portele udtrykker også sine bekymringer og frygter "komplet kaos" ved det planlagte kryds. For ham er der et presserende behov for omplanlægning for at sikre en jævn trafikafvikling under anlægsarbejdet.

Bekymringer om cykling og trafikstyring

Der er mange bekymringer omkring trafiksituationen i byggeperioden. Der lægges særlig vægt på trådning af køretøjer fra Farchantertunnelen ind i samfundets forbindelsesvej, da der her kan opstå efterslæb. "Vi er nødt til at arbejde videre med denne problemstilling," lyder den klare melding fra Farchant kommune, som også foreslår at skabe en lige rute med en underføring ved Wanktunnelens nordportal.

Men den nuværende konstruktionsstress er ikke det eneste problem, der påvirker regionen. Et andet opsigtsvækkende projekt er Kramertunnelen, hvis åbning for trafik nu er udskudt til 2027. Denne tunnel, der skal være 3,6 kilometer lang, skulle oprindeligt åbne i 2025. Installationen af ​​den nødvendige teknologi kan tage omkring 1,5 år, mens andre nødvendige arbejder, såsom asfaltering, også kræver en del tid. BR rapporterer, at omkostningerne ved projektet nu er steget til i alt 360 millioner euro, hvilket er det dobbelte af den oprindelige beregning.

Kritik af transportinfrastrukturprojekter

Begge tunnelprojekters skæbne er ikke uafhængig af de større udfordringer i vejbyggeriet. En nylig undersøgelse af Transport & Miljø stiller spørgsmålstegn ved, om en udvidelse af infrastrukturen faktisk medfører flere fordele end ulemper. Derfor kan CO₂-emissionerne fra de projekter, der er planlagt i Federal Transport Infrastructure Plan, være meget højere, end de ansvarlige myndigheder tidligere havde antaget. Benedikt Heyl, dataanalytiker hos T&E, bemærker, at de tilvejebragte midler ikke er proportionale med de faktiske fordele og opfordrer til en grundlæggende revision af den eksisterende plan.

Det spændende emne vejbyggeri er ikke kun præget af lokale udfordringer, men skal også ses i sammenhæng med større miljøpolitiske diskussioner. Udviklingen omkring Wank-tunnelen og Kramer-tunnelen vil helt sikkert forblive et varmt emne i regionen.