Κατασκευαστικό χάος στο Wanktunnel: Ο Φάρσαντ φοβάται το αδιέξοδο!

Κατασκευαστικό χάος στο Wanktunnel: Ο Φάρσαντ φοβάται το αδιέξοδο!

Τα πράγματα επί του παρόντος γίνονται ταραχώδη στο Farchant όσον αφορά τη δρομολόγηση της κυκλοφορίας στη βόρεια διασταύρωση του Wanktunnel. Τα σχέδια προκαλούν έντονες συζητήσεις και προβληματισμούς στο τοπικό συμβούλιο. Οι τοπικοί σύμβουλοι είναι συχνά δυσαρεστημένοι με την τρέχουσα πρόταση, την οποία ο Michael Fessenmayer από το CSU περιγράφει ως «σύγχυση σχεδίου». Ο Gerhard Portele από τους Free Voters ζητά επίσης βελτιώσεις, ενώ ο δήμαρχος Christian Hornsteiner αναφέρει τις αρχικές συζητήσεις με τις αρμόδιες αρχές. Επίκεντρο της κριτικής είναι επίσης ο ποδηλατόδρομος μεταξύ Partenkirchen και Farchant, ο οποίος κάθε άλλο παρά ξεκάθαρος περιγράφεται.

Ο Andreas Lang από την Κρατική Οικοδομική Αρχή του Weilheim παρουσίασε τις νέες διαδρομές κυκλοφορίας που θα παρέχουν χώρο για το B2 στον σωλήνα της σήραγγας. Μεταξύ άλλων προβλέπεται κυκλικός κόμβος και διάφορες θηλιές. Η ομάδα των κριτικών δεν είναι μικρή: η Monika Ott από το SPD προειδοποιεί για μια σημαντική αύξηση της κίνησης και την απειλή εκκρεμοτήτων στο Farchant, ενώ ο Hornsteiner μιλάει ακόμη και για πιθανή διαχείριση μπλοκ στο Wanktunnel σε πολυάσχολες ημέρες. Ο Portele εκφράζει επίσης τις ανησυχίες του και φοβάται «απόλυτο χάος» στη σχεδιαζόμενη διασταύρωση. Για αυτόν, απαιτείται επειγόντως επανασχεδιασμός για να διασφαλιστεί η ομαλή ροή της κυκλοφορίας κατά τις κατασκευαστικές εργασίες.

Ανησυχίες για το ποδήλατο και τη διαχείριση της κυκλοφορίας

Υπάρχουν πολλές ανησυχίες για την κυκλοφοριακή κατάσταση κατά την περίοδο κατασκευής. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο σπείρωμα των οχημάτων από τη σήραγγα Farchanter στον κοινοτικό δρόμο σύνδεσης, καθώς εδώ μπορεί να προκύψουν καθυστερήσεις. «Πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για αυτό το θέμα», είναι το σαφές μήνυμα από τον δήμο του Farchant, ο οποίος προτείνει επίσης τη δημιουργία μιας ευθείας διαδρομής με υπόγεια διάβαση στη βόρεια πύλη Wanktunnel.

Ωστόσο, το τρέχον κατασκευαστικό στρες δεν είναι το μόνο ζήτημα που επηρεάζει την περιοχή. Ένα άλλο εντυπωσιακό έργο είναι η σήραγγα Kramer, η κυκλοφορία της οποίας έχει πλέον αναβληθεί για το 2027. Αυτή η σήραγγα, η οποία υποτίθεται ότι θα έχει μήκος 3,6 χιλιόμετρα, είχε αρχικά προγραμματιστεί να ανοίξει το 2025. Η εγκατάσταση της απαραίτητης τεχνολογίας μπορεί να διαρκέσει περίπου 1,5 χρόνο, ενώ άλλες απαραίτητες εργασίες, όπως η ασφαλτόστρωση, απαιτούν επίσης αρκετό χρόνο. BR αναφέρει ότι το κόστος του έργου έχει πλέον ανέλθει συνολικά στα 360 εκατ. ευρώ, διπλάσιο από τον αρχικό υπολογισμό.

Κριτική στα έργα υποδομής μεταφορών

Η τύχη και των δύο έργων σήραγγας δεν είναι ανεξάρτητη από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στην οδοποιία. Μια πρόσφατη μελέτη από Μεταφορές & Περιβάλλον διερωτάται εάν η επέκταση της υποδομής φέρνει στην πραγματικότητα περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Συνεπώς, οι εκπομπές CO₂ από τα έργα που σχεδιάζονται στο ομοσπονδιακό σχέδιο υποδομής μεταφορών θα μπορούσαν να είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι είχαν υποθέσει προηγουμένως οι αρμόδιες αρχές. Ο Benedikt Heyl, αναλυτής δεδομένων στην T&E, σημειώνει ότι τα κεφάλαια που παρέχονται δεν είναι ανάλογα με τα πραγματικά οφέλη και ζητά μια θεμελιώδη αναθεώρηση του υπάρχοντος σχεδίου.

Το συναρπαστικό θέμα της οδοποιίας δεν χαρακτηρίζεται μόνο από τοπικές προκλήσεις, αλλά πρέπει επίσης να εξεταστεί στο πλαίσιο ευρύτερων συζητήσεων περιβαλλοντικής πολιτικής. Οι εξελίξεις γύρω από τη σήραγγα Wank και τη σήραγγα Kramer θα παραμείνουν σίγουρα ένα καυτό θέμα στην περιοχή.