Caos en la construcción en el Wanktunnel: ¡Farchant teme un atasco!

Caos en la construcción en el Wanktunnel: ¡Farchant teme un atasco!

Actualmente en Farchant las cosas se están poniendo turbulentas en lo que respecta a la distribución del tráfico en el cruce norte del Wanktunnel. Los planes están provocando acalorados debates y preocupaciones en el ayuntamiento. Los concejales locales suelen estar descontentos con la propuesta actual, que Michael Fessenmayer, del CSU, califica de “confusión de planes”. También Gerhard Portele, de Electores Libres, pide mejoras, mientras que el alcalde Christian Hornsteiner informa sobre las primeras conversaciones con las autoridades responsables. El centro de las críticas es también el carril bici entre Partenkirchen y Farchant, que no se describe como nada claro.

Andreas Lang, de la autoridad de construcción estatal de Weilheim, presentó las nuevas rutas de tráfico que proporcionarán espacio para la B2 hasta el túnel. Entre otras cosas, está prevista una rotonda y varios circuitos. El grupo de críticos no es pequeño: Monika Ott del SPD advierte sobre un aumento significativo del tráfico y la amenaza de retrasos en Farchant, mientras que Hornsteiner habla incluso de una posible manipulación de bloques en el Wanktunnel en los días de mayor actividad. Portele también expresa su preocupación y teme un "caos total" en el cruce previsto. Para él, es urgente una nueva planificación para garantizar la fluidez del tráfico durante las obras.

Preocupaciones sobre la bicicleta y la gestión del tráfico

Hay muchas preocupaciones sobre la situación del tráfico durante el período de construcción. Se hace especial hincapié en el paso de vehículos desde el túnel Farchanter hasta la carretera de conexión comunitaria, ya que aquí podrían producirse retrasos. "Tenemos que seguir trabajando en este tema", es el mensaje claro del municipio de Farchant, que también propone crear una ruta recta con un paso subterráneo en la entrada norte del Wanktunnel.

Sin embargo, el estrés actual de la construcción no es el único problema que afecta a la región. Otro proyecto sensacional es el túnel Kramer, cuya apertura al tráfico se ha pospuesto hasta 2027. La inauguración de este túnel, de 3,6 kilómetros de longitud, estaba prevista inicialmente para 2025. La instalación de la tecnología necesaria podría tardar alrededor de un año y medio, mientras que otros trabajos necesarios, como el asfaltado, también requieren un tiempo considerable. BR informa que los costes del proyecto han aumentado hasta un total de 360 ​​millones de euros, el doble del cálculo original.

Críticas a los proyectos de infraestructuras de transporte.

El destino de ambos proyectos de túneles no es independiente de los mayores desafíos en la construcción de carreteras. Un estudio reciente de Transporte y Medio Ambiente cuestiona si la expansión de la infraestructura realmente trae más ventajas que desventajas. En consecuencia, las emisiones de CO₂ de los proyectos previstos en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte podrían ser mucho mayores de lo que las autoridades responsables habían supuesto hasta ahora. Benedikt Heyl, analista de datos de T&E, señala que los fondos proporcionados no son proporcionales a los beneficios reales y pide una revisión fundamental del plan existente.

El apasionante tema de la construcción de carreteras no sólo se caracteriza por desafíos locales, sino que también debe verse en el contexto de debates más amplios sobre políticas ambientales. Los desarrollos en torno al túnel Wank y al túnel Kramer seguirán siendo sin duda un tema candente en la región.