Track in Wolfstein: Bezpečnost na úrovni opět dotyčné!

Ein Zugunfall am unbeschrankten Bahnübergang bei Wolfstein wirft neue Sicherheitsfragen auf. Details und Hintergründe hier.
Nehoda vlaku na neomezeném přechodu úrovně ve Wolfsteinu vyvolává nové bezpečnostní problémy. Podrobnosti a pozadí zde. (Symbolbild/NAGW)

Track in Wolfstein: Bezpečnost na úrovni opět dotyčné!

Wolfstein, Deutschland - 10. dubna došlo k vážné nehodě ve Wolfsteinu, kde se vlak srazil s autem. Řidič stál na kolejích v době incidentu, když se vlak přiblížil ze strany. Pohotovostní služby rychle reagovaly na incident, ale nejistota po operaci zůstala. Tato situace znovu vyvolává otázky týkající se bezpečnosti na neomezených přechodech úrovně, které v minulosti již byly odpovědné za četné nehody, jako je

Obzvláště naléhavý příklad rizika přechodů na úrovni v poslední době došlo ve Swabii. 23letý řidič jel přes koleje navzdory červenému blikajícímu světlu na kříži St. Andrew a byl zasažen osobním vlakem. Vlak, který pocházel z Krumbachu, se už nemohl včas zpomalit. V dopadu byla levá strana vozu roztrhaná. Řidič byl mírně zraněn, zatímco řidič vlaku a 15 cestujících zůstali nezraní. Po nehodě byl však vlak poškozen, což znamenalo, že cestující museli přejít na výměnu železniční výměny. Během nehody byla připojující cesta zablokována. Podle nouzového volání, které bylo přijato řídicím centrem v 8:43 hod. Href = "https://www.tag24.de/unfall-bayern/trotz-rotem-linklinklicht-autofaehr-eeber-nann-krein-zug-3384058"> tag24.de .

Bezpečnostní obavy z přechodů na úrovni

Skutečnost, že nehody na úrovni často dochází, je alarmující. Podle studie Mezinárodního železničního sdružení UIC 27 procent všech vlakových nehod přechází na těchto nebezpečných místech. V případě nehod se úmrtími je to dokonce 98 procent. Stefan Pöting, vedoucí železniční technologie v Tüv Nord, zdůrazňuje, že každé třetí nehodu dochází na úrovni přechodu z pohledu vlaku, zatímco z pohledu silničního provozu se tam stane méně než jakákoli stotá nehoda. Technická bezpečnostní zařízení, jako jsou bariéry a varovná světla, významně přispívají ke zvýšení bezpečnosti, protože vyžadují, aby byla aktivně obejít, aby se dostali skrz stopy, jako je tUev-wurs. " rozhodnuto.

Pöting varuje před podceňováním dlouhých brzdových cest vlaků, které jsou často zaznamenány příliš pozdě. Například místní vlak potřebuje asi 700 metrů rychlostí 160 km/h, aby se dostal k zastavení. To má fatální důsledky, protože ani těžký vůz nemá proti vlaku šanci. Vzhledem k tichým vlakům a často chybějícím bariérám není riziko překročení úrovně přechodu dostatečně předáno regulačním základem. Proto se Pöting odvolává na potřebu osvítit bezpečnost: „Je lepší dostat se k cíli příliš pozdě, než riskovat.“

Details
OrtWolfstein, Deutschland
Quellen