Vėl takelis Volfsteine: Vėlgi sauga perėjos lygio pervažose!

Vėl takelis Volfsteine: Vėlgi sauga perėjos lygio pervažose!

Wolfstein, Deutschland - Balandžio 10 d. Wolfsteine ​​įvyko rimta avarija, kur traukinys susidūrė su automobiliu. Įvykio metu vairuotojas stovėjo ant trasų, kai traukinys artėjo iš šono. Avarinės tarnybos greitai sureagavo į įvykį, tačiau netikrumas po operacijos išliko. Ši situacija vėl kelia klausimų apie neribotų pervažų saugumą, o tai praeityje jau buvo atsakinga už daugybę avarijų, tokių kaip reinpfalz..

Ypač skubus lygio kirtimo rizikos pavyzdys neseniai buvo Swabia mieste. Nepaisant raudonos mirksinčios Šv. Andriejaus kryžiaus, 23 metų vairuotojas važiavo per trasas ir jį nukentėjo nuo keleivinio traukinio. Iš „Kribach“ atvykęs traukinys nebegalėjo sulėtinti laiko. Poveikis kairėje automobilio pusėje buvo atidaryta. Vairuotojas buvo šiek tiek sužeistas, o traukinio vairuotojas ir 15 keleivių liko nesužeisti. Nepaisant to, po avarijos traukinys buvo apgadintas, o tai reiškė, kad keleiviai turėjo pereiti prie geležinkelio pakeitimo eismo. Avarijos metu jungiamasis kelias buvo užblokuotas. Remiantis skubios pagalbos iškvietimu, kurį priėmė kontrolės centras 8:43 val. Href = "https://www.tag24.de/unfall-bayern/trotz-rotem-blinkleinlicht-autofaehr-ueber-dann-krein-zug-3384058"> tag24.de pranešta.

Lygių pervažų saugos susirūpinimas

Tai, kad dažnai būna avarijų per lygį, kelia nerimą. Remiantis Tarptautinės geležinkelių asociacijos UIC tyrimu, 27 procentai visų traukinių avarijų perduoda šias pavojus. Nelaimingų atsitikimų atveju mirčių metu tai yra net 98 procentai. „Tüv Nord“ geležinkelio technologijos vadovas Stefanas Pötingas pabrėžia, kad kiekviena trečioji avarija įvyksta per lygį pervažiavus iš traukinio perspektyvos, tuo tarpu kelių eismo perspektyvos metu ten įvyksta mažiau šimtosios avarijos. Techniniai saugos įtaisai, tokie kaip kliūtys ir įspėjamieji žibintai, labai prisideda prie didinimo saugumo, nes jie reikalauja, Nustatyta.

Pöting perspėja neįvertinti ilgų traukinių stabdžių takų, kurie dažnai pastebimi per vėlai. Pvz., Vietiniam traukiniui reikia maždaug 700 metrų, esant 160 km/h greičiui, kad būtų galima sustoti. Tai turi mirtinų padarinių, nes net sunkus sunkvežimis neturi galimybių prieš traukinį. Dėl ramų traukinių ir dažnai trūkstamų kliūčių, rizika kirsti lygį pervažą nėra pakankamai perteikiama reguliavimo pagrindu. Todėl „Pöting“ kreipiasi į poreikį nušviesti saugumą: „Geriau pasiekti tikslą per vėlai, nei rizikuoti“.