Ścieżka w Wolfstein: Bezpieczeństwo na poziomach ponownie!

Ścieżka w Wolfstein: Bezpieczeństwo na poziomach ponownie!

Wolfstein, Deutschland - 10 kwietnia w Wolfstein miał poważny wypadek, gdzie pociąg zderzył się z samochodem. Kierowca stał na torach w momencie incydentu, gdy pociąg zbliżył się z boku. Służby ratunkowe szybko zareagowały na incydent, ale niepewność po operacji pozostała. Ta sytuacja ponownie rodzi pytania dotyczące bezpieczeństwa na nieograniczonych przejściach na poziomie, które w przeszłości były już odpowiedzialne za liczne wypadki, takie jak Rheinpfalz.de

Szczególnie pilny przykład ryzyka przekraczania poziomu wystąpił ostatnio w Swabii. 23-letni kierowca przejechał tory pomimo czerwonego migającego światła na krzyżu St. Andrew i został potrącony przez pociąg pasażerski. Pociąg, który pochodził z Krumbacha, nie mógł już zwolnić na czas. W uderzeniu lewa strona samochodu była rozdarta. Kierowca został lekko ranny, a kierowca pociągu i 15 pasażerów pozostali bez szwanku. Niemniej jednak pociąg został uszkodzony po wypadku, co oznaczało, że pasażerowie musieli przejść na ruch wymiany kolei. Droga łącząca została zablokowana podczas wypadku. Zgodnie z połączeniem alarmowym, które zostało odebrane przez Centrum Kontroli o 8:43 rano href = "https://www.tag24.de/unfall-bayern/trotz-rotem-blinklinklicht-autofaehr-ueber-dann-krein-zug-3384058"> tag24.de .

Obawy związane z bezpieczeństwem przejazów poziomowych

Fakt, że wypadki na poziomach często występują, jest niepokojący. Według badań przeprowadzonych przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolejowe UIC 27 procent wszystkich wypadków pociągów przechodzi na te niebezpieczne miejsca. W przypadku wypadków ze zgonami jest to nawet 98 procent. Stefan Pöting, szef technologii kolejowej w Tüv Nord, podkreśla, że ​​co trzeci wypadek zdarza się na poziomie przekraczającym perspektywę pociągu, a z perspektywy ruchu drogowego, mniej niż jakikolwiek setny wypadek. Techniczne urządzenia bezpieczeństwa, takie jak bariery i lampki ostrzegawcze, wnoszą ważny wkład w rosnące bezpieczeństwo, ponieważ wymagają one aktywnego ominięcia, aby przejść przez utwory, takie jak

Pöting ostrzega przed niedocenianiem długich ścieżek hamowania pociągów, które są często zauważane za późno. Na przykład lokalny pociąg potrzebuje około 700 metrów z prędkością 160 km/h, aby się zatrzymać. Ma to fatalne konsekwencje, ponieważ nawet ciężka ciężarówka nie ma szans przeciwko pociągowi. Ze względu na ciche pociągi i często brakujące bariery ryzyko przekroczenia krzyżowania poziomu nie jest wystarczająco przekazywane w zasadzie regulacyjnej. Dlatego Pöting odwołuje się do potrzeby oświecenia bezpieczeństwa: „Lepiej jest osiągnąć cel zbyt późno niż ryzykować”.