巴伐利亚的Bahn混乱：弗朗conia的延误太糟糕了！

discent中的守时性

由于地区火车和巴伐利亚的S-Bahn的守时，情况似乎更加紧张。正如巴伐利亚铁路公司（BEG）指出，这是自1996年以来最低的价值。守时定义比延迟不到六分钟。从2021年到2022年，守时率下降了4.2点。此外，故障率从4.5升至4.9％。延迟的最常见原因是导致延迟的8.8％的铁路基础设施和施工工作中的缺陷。

运输部长克里斯蒂安·伯恩雷特（CSU）要求更加专注于农村路线的翻新。乞ek的托马斯·普雷希特（Thomas Prechtl）强调，基础设施问题越来越明显，而铁路缺陷的需求达到了记录。铁轨基础设施处于巨大的压力下，这反映在交通质量中。数十年的翻新尤其至关重要，这导致了巴伐利亚铁路运输的当前挑战。

政治反应和观点

Die Linke计划增加对未来联邦政府的压力，以弥补铁路交通的不满。该党的一个核心关注点是，到2030年，乘客交通量增加了一倍，并增加了铁路运输的比例。在2030年解释的当前翻新战略的批评变得更大，因为它不足以改善守时和气候平衡。

除了延误问题外，德意志·巴恩（Deutsche Bahn）在12月从纽伦堡（Nuremberg）到慕尼黑（Munich）推出了一项新的机场快车，这并不比以前的连接更快。因此，巴伐利亚铁路交通的挑战很复杂，需要采取紧急措施才能在情况下取得重大改善。

总的来说，巴伐利亚铁路交通中有一幅令人担忧的照片，这使通勤者和政治都受到压力。可持续的解决方案似乎很紧急。

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