Huller og brorisiko: NRW's transportminister slår alarm!

Huller og brorisiko: NRW's transportminister slår alarm!

Köln - Infrastrukturen i Nordrhein-Westfalen er igen i fokus, og af en bekymrende grund: Transportminister Oliver Krischer (De Grønne) advarer om en dramatisk stigning i huller og faldefærdige broer på føderale veje. I "Rheinische Post" udtrykte han skarp kritik af den føderale regerings seneste nedskæringer i økonomiske ressourcer, der er nødvendige for at bevare og vedligeholde vejene. "Uden tilstrækkelig finansiering vil problemerne kun stige," understregede Krischer.

Ligesom Nordsee Zeitung rapporteret, planlægger ministeren at føre samtaler med forbundstransportminister Patrick Schnieder (CDU) i god tid inden det kommende møde i Transportministerkonferencen, som finder sted onsdag og torsdag i Straubing. Dagsordenen omfatter ikke kun det presserende behov for handling vedrørende huller, men også emner som den særlige infrastrukturfond og fremtiden for offentlig jernbanetransport i Tyskland.

Udsigt over gader og broer

Situationen er på ingen måde ny. Tysklands infrastruktur har været sat på prøve i årevis. Svaghederne i vej- og bronettet er alarmerende: Ud af anslået 130.000 broer er omkring 40.000 relevante for trafik, og af disse har omkring 5.000 akut behov for reparationer. En hændelse fra sidste år vakte særlig opsigt: Carola-broen i Dresden kollapsede den 11. september 2024, kun 18 minutter efter, at den sidste sporvogn krydsede broen. Heldigvis var der ingen personskade, men hændelsen understreger, at de nødvendige vedligeholdelsesforanstaltninger haster.

Ifølge et skøn kan et beløb på fem milliarder euro være nødvendigt for 2025 alene for at vedligeholde infrastrukturen i Tyskland til en vis grad. Eksperter mener dog, at dette beløb er utilstrækkeligt. 4,6 milliarder euro var øremærket til 2024, næppe tilstrækkeligt i betragtning af det massive behov for renovering af broer, veje og andre infrastrukturelle elementer. I løbet af årene er investeringsefterslæbet vokset, og ifølge IW-undersøgelsen vil behovet ifølge Deutsche Welle i alt være omkring 600 milliarder euro over de næste ti år. understreget.

Den økonomiske situation og dens virkninger

Det grundlæggende spørgsmål om finansiering består, især i betragtning af gældsbremsen, som udgør en hindring for investeringer. Brancherepræsentanter og brancheorganisationer advarer om konsekvenserne af en utilstrækkelig økonomisk ramme, en omstændighed, der bringer vækst og sikkerhed i Tyskland i fare. Forbundstransportministeren har tænkt sig en infrastrukturfond, men denne er endnu ikke gennemført. Det betyder, at vigtige projekter som den generelle renovering af jernbanenettet, der var budgetteret til 13 milliarder euro, stadig er på kanten.

Derudover stiller erhvervslivet og befolkningen spørgsmålstegn ved fordelene ved transportinfrastrukturen. En DIHK-undersøgelse viser, at over en fjerdedel af virksomhederne har problemer med at få adgang til højhastighedsinternet. BDI anslår også, at der vil være behov for omkring 165 milliarder euro til overregional transportinfrastruktur i løbet af de næste ti år. Det er dimensioner, som selv befolkningen i Köln ikke kan ignorere. Når vi taler om huller og broer, taler vi i sidste ende også om sikkerhed og livskvalitet.

Sammenfattende kan man sige, at skiltene er alt andet end positive, og det er vigtigt for forbundsregeringen at sætte kursen for fornyelse og vedligeholdelse på et tidligt tidspunkt for at sikre sikkerheden på Tysklands veje og jernbaner. Transportministerkonferencen skal derfor sende et klart signal for en bæredygtig infrastruktur.