Lõhuaugud ja sillarisk: NRW transpordiminister annab häirekella!

Lõhuaugud ja sillarisk: NRW transpordiminister annab häirekella!

Köln – Nordrhein-Westfaleni infrastruktuur on taas tähelepanu keskpunktis ja seda murettekitaval põhjusel: transpordiminister Oliver Krischer (rohelised) hoiatab aukude ja lagunenud sildade dramaatilise suurenemise eest föderaalmaanteedel. Ajakirjas “Rheinische Post” avaldas ta teravat kriitikat föderaalvalitsuse hiljutiste rahaliste vahendite kärbete kohta, mis on vajalikud teede säilitamiseks ja hooldamiseks. "Ilma piisava rahastuseta probleemid ainult süvenevad," rõhutas Krischer.

Nagu Nordsee Zeitung teatatud, plaanib minister pidada kõnelusi föderaalse transpordiministri Patrick Schniederiga (CDU) aegsasti enne eelseisvat transpordiministrite konverentsi kohtumist, mis toimub kolmapäeval ja neljapäeval Straubingis. Päevakorras ei ole mitte ainult tungiv vajadus löökaukude osas tegutseda, vaid ka sellised küsimused nagu infrastruktuuri erifond ja Saksamaa avaliku raudteetranspordi tulevik.

Vaade tänavatele ja sildadele

Olukord pole sugugi uus. Saksamaa taristu on aastaid proovile pandud. Teede ja sildade võrgustiku nõrkused on murettekitavad: hinnanguliselt 130 000 sillast umbes 40 000 on liikluse seisukohast olulised ja neist umbes 5000 vajab kiiresti remonti. Eelmise aasta juhtum tekitas erilise segaduse: Dresdenis asuv Carola sild varises kokku 11. septembril 2024, vaid 18 minutit pärast seda, kui viimane tramm silla ületas. Õnneks viga ei saanud, kuid juhtum rõhutab vajalike hooldusmeetmete kiireloomulisust.

Ühe hinnangu kohaselt võib ainuüksi 2025. aastaks vaja minna viis miljardit eurot, et Saksamaal taristut mingilgi määral ülal pidada. Eksperdid peavad seda summat aga ebapiisavaks. 2024. aastaks oli ette nähtud 4,6 miljardit eurot, mis on sildade, teede ja muude infrastruktuurielementide tohutut renoveerimisvajadust arvestades vaevalt piisav. Aastate jooksul on investeeringute mahajäämus lisandunud ja IW uuringu kohaselt on vajadus järgmise kümne aasta jooksul kokku ligikaudu 600 miljardit eurot, vahendab Deutsche Welle. alla joonitud.

Rahaline olukord ja selle mõju

Rahastamise põhiküsimus jääb alles, eriti arvestades võlapidurit, mis takistab investeeringuid. Tööstusharu esindajad ja tööstusorganisatsioonid hoiatavad ebapiisava finantsraamistiku tagajärgede eest, mis seab ohtu Saksamaa majanduskasvu ja julgeoleku. Föderaalne transpordiminister on kavandanud infrastruktuurifondi, kuid seda pole veel rakendatud. See tähendab, et sellised olulised projektid nagu raudteevõrgu üldine renoveerimine, mille eelarves oli 13 miljardit eurot, on endiselt äärel.

Lisaks seavad ettevõtjad ja elanikud kahtluse alla transpordi infrastruktuuri eelised. DIHK uuring näitab, et enam kui veerandil ettevõtetest on probleeme kiirele internetile juurdepääsuga. Samuti on BDI hinnangul järgmise kümne aasta jooksul vaja piirkonnaülese transpordi infrastruktuuri jaoks ligikaudu 165 miljardit eurot. Need on mõõtmed, millest isegi Kölnlased ei saa mööda vaadata. Kui me räägime aukudest ja sildadest, siis lõppkokkuvõttes räägime ka ohutusest ja elukvaliteedist.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et märgid on kõike muud kui positiivsed ning Saksamaa teede ja raudteede ohutuse tagamiseks on liiduvalitsuse jaoks oluline juba varakult paika panna uuendus- ja hooldussuund. Transpordiministrite konverents peab seega saatma selge signaali jätkusuutliku infrastruktuuri jaoks.