Kuoppia ja siltavaaraa: NRW:n liikenneministeri soittaa hälyttimen!

Kuoppia ja siltavaaraa: NRW:n liikenneministeri soittaa hälyttimen!

Köln - Nordrhein-Westfalenin infrastruktuuri on jälleen huomion kohteena ja huolestuttavasta syystä: liikenneministeri Oliver Krischer (vihreät) varoittaa liittovaltion teillä olevien kuoppien ja rappeutuneiden siltojen dramaattisesta lisääntymisestä. Rheinische Postissa hän arvosteli jyrkästi liittovaltion hallituksen viimeaikaisia ​​leikkauksia taloudellisiin resursseihin, jotka ovat välttämättömiä teiden säilyttämisen ja ylläpidon kannalta. "Ilman riittävää rahoitusta ongelmat vain lisääntyvät", Krischer painotti.

Kuten Nordsee Zeitung raportoitu, ministeri aikoo keskustella liittovaltion liikenneministerin Patrick Schniederin (CDU) kanssa hyvissä ajoin ennen liikenneministerien konferenssin tulevaa kokousta, joka pidetään keskiviikkona ja torstaina Straubingissa. Asialistalla ei ole vain kiireellisiä toimia kuoppien suhteen, vaan myös sellaisia ​​kysymyksiä kuin infrastruktuurirahasto ja Saksan julkisen rautatieliikenteen tulevaisuus.

Näkymä kaduille ja silloille

Tilanne ei ole mitenkään uusi. Saksan infrastruktuuria on koeteltu vuosia. Tie- ja siltaverkoston heikkoudet ovat hälyttäviä: arviolta 130 000 sillasta noin 40 000 liittyy liikenteeseen, ja näistä noin 5 000 kaipaa kiireellistä korjausta. Eräs viime vuoden tapaus aiheutti erityistä kohua: Dresdenin Carola-silta romahti 11. syyskuuta 2024, vain 18 minuuttia sen jälkeen, kun viimeinen raitiovaunu ylitti sillan. Onneksi henkilövahinkoja ei sattunut, mutta tapaus korostaa tarvittavien huoltotoimenpiteiden kiireellisyyttä.

Erään arvion mukaan Saksan infrastruktuurin ylläpitoon jossain määrin voidaan tarvita viiden miljardin euron summa pelkästään vuoteen 2025 mennessä. Asiantuntijat pitävät tätä summaa kuitenkin riittämättömänä. Vuodelle 2024 oli varattu 4,6 miljardia euroa, mikä tuskin riittää siltojen, teiden ja muiden infrastruktuurien massiivisen peruskorjaustarpeen vuoksi. Investointiruuhka on kasvanut vuosien varrella ja IW:n tutkimuksen mukaan tarve on noin 600 miljardia euroa seuraavan kymmenen vuoden aikana Deutsche Wellen mukaan. alleviivattu.

Taloudellinen tilanne ja sen vaikutukset

Rahoituksen peruskysymys säilyy, varsinkin kun otetaan huomioon velkajarru, joka muodostaa esteen investoinneille. Alan edustajat ja alan järjestöt varoittavat riittämättömän rahoituskehyksen seurauksista, mikä vaarantaa kasvun ja turvallisuuden Saksassa. Liittovaltion liikenneministeri on suunnitellut infrastruktuurirahastoa, mutta sitä ei ole vielä toteutettu. Tämä tarkoittaa, että tärkeät hankkeet, kuten 13 miljardiin euroon budjetoitu rataverkon yleinen peruskorjaus, ovat edelleen kynnyksellä.

Lisäksi elinkeinoelämä ja väestö kyseenalaistavat liikenneinfrastruktuurin hyödyt. DIHK:n tutkimus osoittaa, että yli neljänneksellä yrityksistä on vaikeuksia saada nopeaa internetiä. BDI arvioi myös, että alueiden ylittävään liikenneinfrastruktuuriin tarvitaan noin 165 miljardia euroa seuraavan kymmenen vuoden aikana. Nämä ovat ulottuvuuksia, joita edes Kölnin asukkaat eivät voi sivuuttaa. Kun puhumme kuopista ja silloista, puhumme viime kädessä myös turvallisuudesta ja elämänlaadusta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että merkit ovat kaikkea muuta kuin myönteisiä ja liittohallitukselle on tärkeää ottaa uusinta- ja kunnossapitokurssi ajoissa, jotta Saksan teillä ja rautateillä varmistetaan turvallisuus. Liikenneministerikonferenssin on siksi lähetettävä selkeä viesti kestävästä infrastruktuurista.