Nids-de-poule et risque de pont : le ministre des Transports de NRW tire la sonnette d'alarme !

Nids-de-poule et risque de pont : le ministre des Transports de NRW tire la sonnette d'alarme !

Cologne - Les infrastructures en Rhénanie du Nord-Westphalie sont à nouveau au centre de l'attention, et pour une raison inquiétante : le ministre des Transports Oliver Krischer (Verts) met en garde contre une augmentation spectaculaire des nids-de-poule et des ponts vétustes sur les routes fédérales. Dans le « Rheinische Post », il a vivement critiqué la récente réduction par le gouvernement fédéral des ressources financières nécessaires à la préservation et à l'entretien des routes. « Sans financement adéquat, les problèmes ne feront qu'augmenter », a souligné Krischer.

Comme le Nordsee Zeitung signalé, le ministre prévoit de s'entretenir avec le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder (CDU) à temps avant la prochaine réunion de la Conférence des ministres des Transports, qui aura lieu mercredi et jeudi à Straubing. À l'ordre du jour figurent non seulement l'urgence d'agir face aux nids-de-poule, mais également des questions telles que le fonds spécial pour les infrastructures et l'avenir du transport public ferroviaire en Allemagne.

Une vue sur les rues et les ponts

La situation n’est en aucun cas nouvelle. Les infrastructures allemandes sont mises à rude épreuve depuis des années. Les faiblesses du réseau routier et des ponts sont alarmantes : sur environ 130 000 ponts, environ 40 000 sont pertinents pour la circulation, et parmi eux, environ 5 000 nécessitent des réparations urgentes. Un incident survenu l'année dernière a particulièrement fait sensation : le pont Carola à Dresde s'est effondré le 11 septembre 2024, 18 minutes seulement après le passage du dernier tramway. Heureusement, il n'y a pas eu de blessés, mais l'incident souligne l'urgence des mesures d'entretien nécessaires.

Selon une estimation, un montant de cinq milliards d'euros pourrait être nécessaire rien que pour 2025 pour entretenir dans une certaine mesure les infrastructures en Allemagne. Mais les experts jugent ce montant insuffisant. 4,6 milliards d'euros étaient prévus pour 2024, ce qui est à peine suffisant compte tenu des besoins massifs de rénovation des ponts, des routes et d'autres éléments d'infrastructure. Au fil des années, le retard en matière d'investissement s'est accumulé et, selon l'étude IW, les besoins s'élèveront à environ 600 milliards d'euros au cours des dix prochaines années, selon Deutsche Welle. souligné.

La situation financière et ses effets

La question fondamentale du financement demeure, surtout compte tenu du frein à l’endettement, qui représente un frein à l’investissement. Les représentants de l'industrie et les organisations industrielles mettent en garde contre les conséquences d'un cadre financier inadapté, qui met en danger la croissance et la sécurité en Allemagne. Le ministère fédéral des Transports a envisagé un fonds d'infrastructure, mais celui-ci n'a pas encore été mis en œuvre. Cela signifie que d'importants projets tels que la rénovation générale du réseau ferroviaire, budgétisée à hauteur de 13 milliards d'euros, sont toujours au bord du gouffre.

En outre, les entreprises et la population remettent en question les avantages des infrastructures de transport. Une enquête du DIHK montre que plus d'un quart des entreprises ont des difficultés à accéder à l'Internet haut débit. Le BDI estime également qu'environ 165 milliards d'euros seront nécessaires pour les infrastructures de transport suprarégionales au cours des dix prochaines années. Ce sont des dimensions que même les habitants de Cologne ne peuvent ignorer. Quand on parle de nids-de-poule et de ponts, on parle finalement aussi de sécurité et de qualité de vie.

En résumé, on peut dire que les signes sont tout sauf positifs et qu'il est important pour le gouvernement fédéral de fixer le plus tôt possible les orientations en matière de rénovation et d'entretien afin de garantir la sécurité sur les routes et les chemins de fer allemands. La Conférence des ministres des Transports doit donc envoyer un signal clair en faveur d’une infrastructure durable.