Duobės ir tiltų rizika: NRW transporto ministras skambina pavojaus varpais!

Duobės ir tiltų rizika: NRW transporto ministras skambina pavojaus varpais!

Kelnas – Šiaurės Reino-Vestfalijos žemės infrastruktūra vėl yra dėmesio centre ir dėl nerimą keliančios priežasties: transporto ministras Oliveris Krišeris (žalieji) perspėja, kad federaliniuose keliuose smarkiai padaugėja duobių ir sunykusių tiltų. „Rheinische Post“ jis išreiškė aštrią kritiką dėl federalinės vyriausybės pastaruoju metu sumažintų finansinių išteklių, reikalingų keliams išsaugoti ir prižiūrėti. „Be tinkamo finansavimo problemos tik didės“, – pabrėžė Krišeris.

Kaip ir „Nordsee Zeitung“. pranešė, ministras planuoja derėtis su federaliniu transporto ministru Patrick Schnieder (CDU) likus pakankamai laiko iki artėjančio Transporto ministrų konferencijos posėdžio, kuris vyks trečiadienį ir ketvirtadienį Štraubinge. Darbotvarkėje ne tik būtinybė imtis skubių veiksmų dėl duobių, bet ir tokie klausimai kaip specialus infrastruktūros fondas ir viešojo geležinkelių transporto Vokietijoje ateitis.

Vaizdas į gatves ir tiltus

Situacija anaiptol nėra nauja. Vokietijos infrastruktūra buvo išbandyta daugelį metų. Kelių ir tiltų tinklo trūkumai kelia nerimą: iš maždaug 130 000 tiltų apie 40 000 yra svarbūs eismui, o iš jų apie 5 000 reikia skubiai remontuoti. Ypatingą ažiotažą sukėlė praėjusių metų incidentas: 2024 metų rugsėjo 11 dieną, praėjus vos 18 minučių po to, kai tiltą kirto paskutinis tramvajus, Drezdene sugriuvo Karolos tiltas. Laimei, sužalojimų nebuvo, tačiau įvykis pabrėžia būtinųjų priežiūros priemonių būtinybę.

Remiantis vienu skaičiavimu, vien 2025 m. gali prireikti penkių milijardų eurų, kad būtų galima tam tikru mastu išlaikyti Vokietijos infrastruktūrą. Tačiau ekspertai mano, kad ši suma yra nepakankama. 2024 m. buvo numatyta 4,6 milijardo eurų, kurių vargu ar pakaktų, atsižvelgiant į didžiulį tiltų, kelių ir kitų infrastruktūros elementų atnaujinimo poreikį. Bėgant metams investicijų atsilikimas didėjo ir, remiantis IW tyrimu, per ateinančius dešimt metų poreikis iš viso sudarys apie 600 milijardų eurų, teigia Deutsche Welle. pabraukta.

Finansinė padėtis ir jos padariniai

Esminis finansavimo klausimas išlieka, ypač atsižvelgiant į skolos stabdį, kuris yra kliūtis investicijoms. Pramonės atstovai ir pramonės organizacijos perspėja dėl netinkamos finansinės sistemos pasekmių – aplinkybės, kuri kelia pavojų Vokietijos augimui ir saugumui. Federalinis susisiekimo ministras yra numatęs infrastruktūros fondą, tačiau jis dar neįgyvendintas. Tai reiškia, kad tokie svarbūs projektai kaip bendra geležinkelių tinklo renovacija, kurios biudžetas buvo 13 milijardų eurų, vis dar yra ant slenksčio.

Be to, verslas ir gyventojai abejoja transporto infrastruktūros teikiama nauda. DIHK tyrimas rodo, kad daugiau nei ketvirtadalis įmonių turi problemų dėl prieigos prie didelės spartos interneto. BDI taip pat skaičiuoja, kad per ateinančius dešimt metų viršregioninei transporto infrastruktūrai reikės apie 165 milijardų eurų. Tai yra matmenys, kurių net Kelno gyventojai negali ignoruoti. Kalbėdami apie duobes ir tiltus, galiausiai kalbame ir apie saugumą bei gyvenimo kokybę.

Apibendrinant galima teigti, kad ženklai yra ne tik teigiami, o federalinei vyriausybei svarbu anksti nustatyti atnaujinimo ir priežiūros kursą, siekiant užtikrinti saugumą Vokietijos keliuose ir geležinkeliuose. Todėl transporto ministrų konferencija turi pasiųsti aiškų signalą dėl tvarios infrastruktūros.