Baustellenbesuch: Günther informiert sich über Fehmarnbelt-Tunnel

Baustellenbesuch: Günther informiert sich über Fehmarnbelt-Tunnel

Am Freitag, den 16. Januar 2026, besuchte Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) die Baustelle des Fehmarnbelttunnels auf der Insel Fehmarn. Hier entsteht eine wichtige 18 Kilometer lange Verbindung für Straßen und Eisenbahnen zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland. Mit einer geplanten Fertigstellung im Jahr 2029 bringt dieser Tunnel nicht nur eine erhebliche Entlastung für den Verkehr mit sich, sondern wird auch den Reisezeit zwischen Deutschland und Dänemark deutlich verkürzen.

„Da liegt was an“– das spürte auch Günther, als er um 11:30 Uhr an der Baustelle eintraf. Zuvor hatte er bereits um 10:00 Uhr bei der Deutschen Bahn Informationen über den Fortschritt der Hinterlandanbindung eingeholt. Diese Anbindung umfasst unter anderem den geplanten Fehmarnsundtunnel, der Fehmarn direkt mit dem deutschen Festland verbinden soll. Die bestehende Sundbrücke aus den 1960er Jahren bleibt uns dabei erhalten. Sie wird weiterhin Fußgängern, Radfahrern und langsamen Fahrzeugen zur Verfügung stehen.

Ein Meilenstein für den Verkehr

Der Fehmarnbeltunnel wird die längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt und hat das Potenzial, die stark frequentierte Fährverbindung der „Vogelfluglinie“ zu ersetzen. Künftig wird die Reisezeit zwischen Lolland und Fehmarn von 45 Minuten mit der Fähre auf lediglich 10 Minuten mit dem Auto und 7 Minuten mit dem Zug verkürzt. Die elektrifizierte Hochgeschwindigkeitsbahn wird Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h erreichen, was den Reiseverkehr zwischen Deutschland und Skandinavien erheblich ankurbeln dürfte.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Critics of the project have raised concerns regarding its environmental impact, particularly due to increased freight traffic in the area. Moreover, the costs have seen significant escalation over the years, having risen from an initial estimate of 5,5 Milliarden Euro im Jahr 2007 auf nunmehr 7,4 Milliarden Euro. Trotz dieser Herausforderungen hat die dänische Regierung sich vollständig der Finanzierung des Projekts verschrieben und die Mautgebühren werden, nach Rückzahlung von Krediten, ihr Eigentum sein.

Insgesamt wird der Fehmarnbelt-Tunnel nicht nur ein wichtiger Knotenpunkt im transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T) sein, sondern auch als eines der 30 priorisierten Verkehrsprojekte der EU gelten. Dieses Projekt bedeutet nicht nur eine logistische Erleichterung für Pendler und Urlauber, sondern könnte auch die Transportkapazitäten zwischen Skandinavien und dem europäischen Festland erheblich erhöhen, wodurch möglicherweise eine Verdopplung des Güterverkehrs zu erwarten ist.

Mit dem offiziellen Baustart am 1. Januar 2021 und den ersten Tunnel-Elementen, die 2024 im Fehmarnbelt versenkt werden sollen, sind die Fortschritte bereits spürbar. Die Bedeutung des Tunnels für die Region und die gesamte Verkehrsinfrastruktur kann nicht hoch genug eingeschätzt werden, und es bleibt spannend, wie sich diese Entwicklungen in den kommenden Jahren gestalten werden.

Für weitere Details können Sie in den Berichten von n-tv, Wikipedia (EN) und Wikipedia (DE) nachlesen.