Návštěva staveniště: Günther se dozví o tunelu Fehmarnbelt

Návštěva staveniště: Günther se dozví o tunelu Fehmarnbelt

V pátek 16. ledna 2026 navštívil premiér Daniel Günther (CDU) staveniště tunelu Fehmarnbelt na ostrově Fehmarn. Buduje se zde důležité 18 kilometrů dlouhé silniční a železniční spojení mezi německým ostrovem Fehmarn a dánským ostrovem Lolland. S plánovaným dokončením v roce 2029 tento tunel nejen výrazně sníží dopravní zácpy, ale také výrazně zkrátí dobu cestování mezi Německem a Dánskem.

„Něco se děje“ – Günther to také cítil, když v 11:30 dorazil na staveniště. Informace o postupu spojení do vnitrozemí získal v 10:00 z Deutsche Bahn. Součástí tohoto spojení je mimo jiné plánovaný tunel Fehmarn Sound, který má spojit Fehmarn. přímo s německým hlavním městem. Stávající Sound Bridge z 60. let bude zachován. Nadále bude k dispozici chodcům, cyklistům a pomalým vozidlům.

Milník pro provoz

Tunel Fehmarnbel bude nejdelším kombinovaným silničním a železničním tunelem na světě a má potenciál nahradit rušnou trajektovou dopravu „Vogelfluglinie“. V budoucnu se doba jízdy mezi Lollandem a Fehmarnem zkrátí ze 45 minut trajektem na pouhých 10 minut autem a 7 minut vlakem. Elektrifikovaná vysokorychlostní železnice bude dosahovat rychlosti až 200 km/h, což by mělo výrazně podpořit cestování mezi Německem a Skandinávií.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritici projektu vyjádřili obavy ohledně jeho dopadu na životní prostředí, zejména kvůli zvýšené nákladní dopravě v oblasti. Náklady navíc v průběhu let zaznamenaly značnou eskalaci, z původního odhadu 5,5 miliardy eur v roce 2007 na současných 7,4 miliardy eur. Navzdory těmto výzvám je dánská vláda plně odhodlána projekt financovat a mýtné zůstane po splacení půjček jejím majetkem.

Celkově bude tunel Fehmarnbelt nejen důležitým uzlem v transevropské dopravní síti (TEN-T), ale bude také považován za jeden z 30 prioritních dopravních projektů EU. Tento projekt poskytne nejen logistickou úlevu dojíždějícím a rekreantům, ale mohl by také významně zvýšit přepravní kapacitu mezi Skandinávií a pevninskou Evropou, což by mohlo vést ke zdvojnásobení nákladní dopravy.

Vzhledem k tomu, že výstavba oficiálně začala 1. ledna 2021 a první tunelové prvky, které mají být v Fehmarnbeltu potopeny v roce 2024, je pokrok již patrný. Význam tunelu pro region a celou dopravní infrastrukturu nelze přeceňovat a bude vzrušující sledovat, jak se bude tento vývoj utvářet v následujících letech.

Pro více podrobností můžete nahlédnout do zpráv z n-tv, Wikipedie a Wikipedie (DE) přečti si.