Byggepladsbesøg: Günther finder ud af Femern Bælt-tunnelen

Byggepladsbesøg: Günther finder ud af Femern Bælt-tunnelen

Fredag ​​den 16. januar 2026 besøgte premierminister Daniel Günther (CDU) byggepladsen for Femern Bælt-tunnelen på øen Femern. Her bygges en vigtig 18 kilometer lang vej- og jernbaneforbindelse mellem den tyske ø Femern og den danske ø Lolland. Med planlagt færdiggørelse i 2029 vil denne tunnel ikke blot reducere trafikpropper markant, men vil også forkorte rejsetiden mellem Tyskland og Danmark markant.

"Der sker noget" - Günther følte også, at da han ankom til byggepladsen klokken 11.30, havde han forinden indhentet oplysninger om oplandsforbindelsens forløb fra Deutsche Bahn klokken 10. Denne forbindelse omfatter blandt andet den planlagte Femern Øresundstunnel, som skal forbinde Femern direkte med det tyske fastland. Den eksisterende Lydbro fra 1960'erne bibeholdes. Det vil fortsat være tilgængeligt for fodgængere, cyklister og langsomme køretøjer.

En milepæl for trafikken

Femernbel-tunnelen bliver den længste kombinerede vej- og jernbanetunnel i verden og har potentiale til at erstatte den travle "Vogelfluglinie" færgeforbindelse. Fremover reduceres rejsetiden mellem Lolland og Femern fra 45 minutter med færge til kun 10 minutter i bil og 7 minutter med tog. Den elektrificerede højhastighedsjernbane vil nå hastigheder på op til 200 km/t, hvilket forventes at øge rejsen mellem Tyskland og Skandinavien markant.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritikere af projektet har rejst bekymringer vedrørende dets miljøpåvirkning, især på grund af øget godstrafik i området. Desuden er omkostningerne steget betydeligt gennem årene, efter at de er steget fra et oprindeligt estimat på 5,5 milliarder euro i 2007 til nu 7,4 milliarder euro. På trods af disse udfordringer er den danske regering fuldt ud forpligtet til at finansiere projektet, og vejafgifterne forbliver dens ejendom efter tilbagebetaling af lån.

Samlet set bliver Femern Bælt-tunnelen ikke kun et vigtigt knudepunkt i det transeuropæiske transportnet (TEN-T), men vil også blive betragtet som et af EU's 30 prioriterede transportprojekter. Dette projekt vil ikke kun give logistisk lettelse for pendlere og feriegæster, men kan også øge transportkapaciteten mellem Skandinavien og det europæiske fastland betydeligt, hvilket potentielt vil fordoble godstransporten.

Med byggeriet officielt påbegyndt den 1. januar 2021 og de første tunnelelementer, der er planlagt til at blive sænket i Femern Bælt i 2024, er der allerede mærkbar fremgang. Tunnelens betydning for regionen og hele transportinfrastrukturen kan ikke overvurderes, og det bliver spændende at se, hvordan denne udvikling vil forme sig i de kommende år.

For flere detaljer kan du konsultere rapporterne fra n-tv, Wikipedia og Wikipedia (DE) læse op.