Επίσκεψη στο εργοτάξιο: Ο Günther μαθαίνει για τη σήραγγα Fehmarnbelt

Επίσκεψη στο εργοτάξιο: Ο Günther μαθαίνει για τη σήραγγα Fehmarnbelt

Την Παρασκευή, 16 Ιανουαρίου 2026, ο πρωθυπουργός Daniel Günther (CDU) επισκέφθηκε το εργοτάξιο της σήραγγας Fehmarnbelt στο νησί Fehmarn. Μια σημαντική οδική και σιδηροδρομική σύνδεση μήκους 18 χιλιομέτρων κατασκευάζεται εδώ μεταξύ του γερμανικού νησιού Fehmarn και του νησιού Lolland της Δανίας. Με την προγραμματισμένη ολοκλήρωση το 2029, αυτή η σήραγγα όχι μόνο θα μειώσει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά θα συντομεύσει επίσης σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Γερμανίας και Δανίας.

«Κάτι συμβαίνει» – Ο Günther ένιωσε επίσης ότι όταν έφτασε στο εργοτάξιο στις 11:30 π.μ. είχε προηγουμένως λάβει πληροφορίες για την πρόοδο της σύνδεσης με την ενδοχώρα από την Deutsche Bahn στις 10:00 π.μ. Η υπάρχουσα Sound Bridge από τη δεκαετία του 1960 θα διατηρηθεί. Θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμο σε πεζούς, ποδηλάτες και αργά οχήματα.

Ένα ορόσημο για την κυκλοφορία

Η σήραγγα Fehmarnbel θα είναι η μεγαλύτερη συνδυασμένη οδική και σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο και έχει τη δυνατότητα να αντικαταστήσει την πολυσύχναστη υπηρεσία πορθμείων «Vogelfluglinie». Στο μέλλον, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Lolland και Fehmarn θα μειωθεί από 45 λεπτά με το πλοίο σε μόλις 10 λεπτά με το αυτοκίνητο και 7 λεπτά με το τρένο. Ο ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά τις μετακινήσεις μεταξύ Γερμανίας και Σκανδιναβίας.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Οι επικριτές του έργου έχουν εκφράσει ανησυχίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές του επιπτώσεις, ιδίως λόγω της αυξημένης εμπορευματικής κίνησης στην περιοχή. Επιπλέον, το κόστος έχει σημειώσει σημαντική κλιμάκωση με την πάροδο των ετών, αφού από την αρχική εκτίμηση των 5,5 δισ. ευρώ το 2007 αυξήθηκε σε 7,4 δισ. ευρώ τώρα. Παρά αυτές τις προκλήσεις, η κυβέρνηση της Δανίας έχει δεσμευτεί πλήρως να χρηματοδοτήσει το έργο και τα διόδια θα παραμείνουν στην ιδιοκτησία της μετά την αποπληρωμή των δανείων.

Συνολικά, η σήραγγα Fehmarnbelt δεν θα είναι μόνο ένας σημαντικός κόμβος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), αλλά θα θεωρείται επίσης ένα από τα 30 έργα μεταφορών με προτεραιότητα της ΕΕ. Αυτό το έργο όχι μόνο θα προσφέρει υλικοτεχνική ανακούφιση για τους επιβάτες και τους παραθεριστές, αλλά θα μπορούσε επίσης να αυξήσει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα μεταξύ Σκανδιναβίας και ηπειρωτικής Ευρώπης, διπλασιάζοντας ενδεχομένως τις εμπορευματικές μεταφορές.

Με την επίσημη έναρξη της κατασκευής την 1η Ιανουαρίου 2021 και τα πρώτα στοιχεία της σήραγγας που έχουν προγραμματιστεί να βυθιστούν στη ζώνη Fehmarnbelt το 2024, η πρόοδος είναι ήδη αισθητή. Η σημασία της σήραγγας για την περιοχή και το σύνολο της υποδομής μεταφορών δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί και θα είναι συναρπαστικό να δούμε πώς θα διαμορφωθούν αυτές οι εξελίξεις τα επόμενα χρόνια.

Για περισσότερες λεπτομέρειες, μπορείτε να συμβουλευτείτε τις αναφορές από n-tv, Βικιπαίδεια και Wikipedia (DE) διαβάστε.