Vierailu rakennustyömaalla: Günther saa tietää Fehmarnbeltin tunnelista

Vierailu rakennustyömaalla: Günther saa tietää Fehmarnbeltin tunnelista

Perjantaina 16. tammikuuta 2026 pääministeri Daniel Günther (CDU) vieraili Fehmarnbeltin tunnelin rakennustyömaalla Fehmarnin saarella. Tänne rakennetaan tärkeä 18 kilometriä pitkä tie- ja rautatieyhteys Saksan Fehmarnin saaren ja Tanskan Lollandin saaren välille. Kun tunneli on suunniteltu valmistuvan vuonna 2029, se ei ainoastaan ​​vähennä merkittävästi liikenneruuhkia, vaan myös lyhentää merkittävästi matka-aikaa Saksan ja Tanskan välillä.

"Jotain tapahtuu" - Günther koki myös tullessaan rakennustyömaalle klo 11.30, että hän oli aiemmin saanut tietoa takamaayhteyden etenemisestä Deutsche Bahnilta kello 10. Tähän yhteyteen kuuluu muun muassa suunniteltu Fehmarn Sound Tunneli, jonka tarkoituksena on yhdistää Fehmarn suoraan Saksan mantereeseen. Nykyinen 1960-luvun Sound Bridge säilytetään. Se on jatkossakin jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja hitaiden ajoneuvojen käytettävissä.

Liikenteen virstanpylväs

Fehmarnbel-tunnelista tulee maailman pisin yhdistetty maantie- ja rautatietunneli, ja se voi korvata vilkkaan Vogelfluglinie-lauttaliikenteen. Jatkossa matka-aika Lollandin ja Fehmarnin välillä lyhenee 45 minuutista lautalla vain 10 minuuttiin autolla ja 7 minuuttiin junalla. Sähköistetty suurnopeusjuna saavuttaa jopa 200 km/h nopeuden, minkä odotetaan lisäävän merkittävästi matkustamista Saksan ja Skandinavian välillä.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Hankkeen arvostelijat ovat herättäneet huolta sen ympäristövaikutuksista, erityisesti alueen lisääntyneen tavaraliikenteen vuoksi. Lisäksi kustannukset ovat kohonneet merkittävästi vuosien varrella, kun ne ovat nousseet alun perin vuoden 2007 5,5 miljardista eurosta nykyiseen 7,4 miljardiin euroon. Näistä haasteista huolimatta Tanskan hallitus on täysin sitoutunut rahoittamaan hankkeen ja tietullit pysyvät sen omaisuudessa lainojen takaisinmaksun jälkeen.

Kaiken kaikkiaan Fehmarnbeltin tunneli ei ole vain tärkeä risteys Euroopan laajuisessa liikenneverkossa (TEN-T), vaan sitä pidetään myös yhtenä EU:n 30 ensisijaisesta liikennehankkeesta. Tämä hanke ei ainoastaan ​​tarjoa logistista helpotusta työmatkailijoille ja lomailijoille, vaan se voi myös lisätä merkittävästi kuljetuskapasiteettia Skandinavian ja Manner-Euroopan välillä, mikä mahdollisesti kaksinkertaistaa tavaraliikenteen.

Kun rakentaminen alkaa virallisesti 1. tammikuuta 2021 ja ensimmäiset tunnelielementit on tarkoitus upottaa Fehmarnbeltiin vuonna 2024, edistystä on jo havaittavissa. Tunnelin merkitystä alueelle ja koko liikenneinfrastruktuurille ei voi yliarvioida, ja on jännittävää nähdä, miten tämä kehitys kehittyy tulevina vuosina.

Tarkempia tietoja saat osoitteen raporteista n-tv, Wikipedia ja Wikipedia (DE) lue ylös.