Visite de chantier : Günther découvre le tunnel du Fehmarnbelt

Visite de chantier : Günther découvre le tunnel du Fehmarnbelt

Le vendredi 16 janvier 2026, le Premier ministre Daniel Günther (CDU) a visité le chantier de construction du tunnel Fehmarnbelt sur l'île de Fehmarn. Une importante liaison routière et ferroviaire de 18 kilomètres de long est en cours de construction entre l'île allemande de Fehmarn et l'île danoise de Lolland. Ce tunnel, dont l'achèvement est prévu en 2029, réduira non seulement considérablement les embouteillages, mais réduira également considérablement le temps de trajet entre l'Allemagne et le Danemark.

"Il se passe quelque chose" - Günther l'a également ressenti lorsqu'il est arrivé sur le chantier à 11h30. Il avait déjà obtenu des informations sur l'avancement de la liaison avec l'arrière-pays auprès de la Deutsche Bahn à 10h00. Cette liaison comprend, entre autres, le projet de tunnel sonore de Fehmarn, qui doit relier Fehmarn directement au continent allemand. Le Sound Bridge existant des années 1960 sera conservé. Il continuera d'être accessible aux piétons, aux cyclistes et aux véhicules lents.

Une étape importante pour le trafic

Le tunnel du Fehmarnbel sera le plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde et a le potentiel de remplacer le service de ferry très fréquenté « Vogelfluglinie ». À l'avenir, le temps de trajet entre Lolland et Fehmarn sera réduit de 45 minutes en ferry à seulement 10 minutes en voiture et 7 minutes en train. Le train à grande vitesse électrifié atteindra des vitesses allant jusqu'à 200 km/h, ce qui devrait stimuler considérablement les voyages entre l'Allemagne et la Scandinavie.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Les critiques du projet ont exprimé des inquiétudes quant à son impact environnemental, notamment en raison de l'augmentation du trafic de marchandises dans la région. En outre, les coûts ont connu une escalade significative au fil des années, passant d'une estimation initiale de 5,5 milliards d'euros en 2007 à aujourd'hui 7,4 milliards d'euros. Malgré ces défis, le gouvernement danois est pleinement engagé dans le financement du projet et les péages resteront sa propriété après remboursement des prêts.

Dans l'ensemble, le tunnel du Fehmarnbelt constituera non seulement un carrefour important du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), mais sera également considéré comme l'un des 30 projets de transport prioritaires de l'UE. Ce projet apportera non seulement un soulagement logistique aux navetteurs et aux vacanciers, mais pourrait également augmenter considérablement la capacité de transport entre la Scandinavie et l'Europe continentale, doublant potentiellement le transport de marchandises.

Avec le début officiel de la construction le 1er janvier 2021 et le fonçage des premiers éléments du tunnel dans le Fehmarnbelt prévu en 2024, les progrès sont déjà perceptibles. L’importance du tunnel pour la région et l’ensemble des infrastructures de transport ne peut être sous-estimée, et il sera passionnant de voir comment ces développements évolueront dans les années à venir.

Pour plus de détails, vous pouvez consulter les rapports de n-tv, Wikipédia et Wikipédia (DE) lire.