Visita al cantiere: Günther scopre il tunnel Fehmarnbelt

Visita al cantiere: Günther scopre il tunnel Fehmarnbelt

Venerdì 16 gennaio 2026 il primo ministro Daniel Günther (CDU) ha visitato il cantiere del tunnel Fehmarnbelt sull'isola di Fehmarn. Qui è in costruzione un importante collegamento stradale e ferroviario lungo 18 chilometri tra l'isola tedesca di Fehmarn e l'isola danese di Lolland. Con il completamento previsto nel 2029, questo tunnel non solo ridurrà significativamente la congestione del traffico, ma ridurrà anche significativamente il tempo di viaggio tra la Germania e la Danimarca.

“C’è qualcosa che sta succedendo” – Anche Günther ha avuto la sensazione che, arrivando in cantiere alle 11.30, si fosse già informato alle 10.00 sulla Deutsche Bahn sullo stato di avanzamento del collegamento con l’entroterra. Questo collegamento comprende, tra l’altro, il progettato Fehmarn Sound Tunnel, che dovrebbe collegare Fehmarn direttamente con la terraferma tedesca. Il Sound Bridge esistente degli anni '60 verrà mantenuto. Continuerà ad essere accessibile a pedoni, ciclisti e veicoli lenti.

Una pietra miliare per il traffico

Il tunnel Fehmarnbel sarà il tunnel combinato stradale e ferroviario più lungo del mondo e ha il potenziale per sostituire il trafficato servizio di traghetti “Vogelfluglinie”. In futuro il tempo di viaggio tra Lolland e Fehmarn sarà ridotto da 45 minuti in traghetto a soli 10 minuti in auto e 7 minuti in treno. La ferrovia elettrificata ad alta velocità raggiungerà velocità fino a 200 km/h, il che dovrebbe aumentare significativamente i viaggi tra la Germania e la Scandinavia.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

I critici del progetto hanno sollevato preoccupazioni riguardo al suo impatto ambientale, in particolare a causa dell'aumento del traffico merci nella zona. Inoltre, i costi hanno registrato un aumento significativo nel corso degli anni, passando da una stima iniziale di 5,5 miliardi di euro nel 2007 agli attuali 7,4 miliardi di euro. Nonostante queste sfide, il governo danese è pienamente impegnato a finanziare il progetto e i pedaggi rimarranno di sua proprietà dopo il rimborso dei prestiti.

Nel complesso, il tunnel Fehmarnbelt non solo costituirà un importante nodo della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T), ma sarà anche considerato uno dei 30 progetti di trasporto prioritari dell'UE. Questo progetto non solo fornirà sollievo logistico a pendolari e vacanzieri, ma potrebbe anche aumentare significativamente la capacità di trasporto tra la Scandinavia e l’Europa continentale, raddoppiando potenzialmente il trasporto merci.

Con l’inizio ufficiale dei lavori il 1° gennaio 2021 e lo scavo dei primi elementi del tunnel nel Fehmarnbelt previsto per il 2024, i progressi sono già evidenti. L’importanza del tunnel per la regione e per l’intera infrastruttura dei trasporti non può essere sopravvalutata e sarà emozionante vedere come si svilupperanno questi sviluppi nei prossimi anni.

Per maggiori dettagli è possibile consultare i resoconti di n-tv, Wikipedia E Wikipedia (DE) leggi.