Apsilankymas statybvietėje: Güntheris sužino apie Fehmarnbelt tunelį

Apsilankymas statybvietėje: Güntheris sužino apie Fehmarnbelt tunelį

Penktadienį, 2026 m. sausio 16 d., ministras pirmininkas Danielis Güntheris (CDU) lankėsi Fehmarnbelt tunelio statybų aikštelėje Fėmarno saloje. Čia tiesiamas svarbus 18 kilometrų ilgio kelių ir geležinkelio jungtis tarp Vokietijoje esančios Fehmarno salos ir Danijai priklausančios Lolando salos. Planuojama, kad 2029 m. bus baigtas šis tunelis ne tik žymiai sumažins transporto spūstis, bet ir gerokai sutrumpins kelionės tarp Vokietijos ir Danijos laiką.

„Kažkas vyksta“ – Güntheris taip pat pajuto, kad atvykęs į statybvietę 11.30 val., anksčiau 10.00 val. iš „Deutsche Bahn“ gavo informaciją apie susisiekimo su šalimi eigą. Ši jungtis, be kita ko, apima planuojamą Fehmarn Sound tunelį, skirtą Fehmarną tiesiogiai sujungti su pagrindiniu Vokietijos kraštu. Bus išlaikytas esamas septintojo dešimtmečio garso tiltas. Jis ir toliau bus prieinamas pėstiesiems, dviratininkams ir lėtoms transporto priemonėms.

Eismo etapas

Fehmarnbel tunelis bus ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelių tunelis pasaulyje ir gali pakeisti judrią „Vogelfluglinie“ keltų paslaugą. Ateityje kelionės tarp Lolland ir Fehmarn laikas sumažės nuo 45 minučių keltu iki vos 10 minučių automobiliu ir 7 minučių traukiniu. Elektrifikuotas greitasis geležinkelis pasieks iki 200 km/h greitį, o tai, tikimasi, gerokai padidins keliones tarp Vokietijos ir Skandinavijos.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Projekto kritikai išreiškė susirūpinimą dėl jo poveikio aplinkai, ypač dėl padidėjusio krovinių srauto rajone. Be to, bėgant metams sąnaudos smarkiai išaugo ir išaugo nuo 5,5 milijardo eurų 2007 m. iki dabar 7,4 milijardo eurų. Nepaisant šių iššūkių, Danijos vyriausybė yra visiškai įsipareigojusi finansuoti projektą, o rinkliavos liks jos nuosavybė po paskolų grąžinimo.

Apskritai Fehmarnbelt tunelis bus ne tik svarbi transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) sankryža, bet ir bus laikomas vienu iš 30 ES prioritetinių transporto projektų. Šis projektas ne tik suteiks logistinę pagalbą keliaujantiems į darbą ir poilsiautojams, bet ir gali žymiai padidinti transporto pajėgumus tarp Skandinavijos ir žemyninės Europos, o tai gali padvigubinti krovinių vežimą.

Oficialiai pradėjus statyti 2021 m. sausio 1 d., o pirmuosius tunelio elementus Fėmarno juostoje planuojama nuskandinti 2024 m., pažanga jau pastebima. Tunelio svarbos regionui ir visai transporto infrastruktūrai negalima pervertinti, todėl bus įdomu pamatyti, kaip šie pokyčiai pasikeis ateinančiais metais.

Norėdami gauti daugiau informacijos, galite peržiūrėti ataskaitas iš n-tv, Vikipedija ir Vikipedija (DE) perskaityti.