Būvlaukuma apmeklējums: Ginters uzzina par Fehmarnbelt tuneli

Būvlaukuma apmeklējums: Ginters uzzina par Fehmarnbelt tuneli

Piektdien, 2026. gada 16. janvārī, premjerministrs Daniels Ginters (CDU) apmeklēja Fēmārnbeltas tuneļa būvlaukumu Fēmārnas salā. Šeit tiek būvēts nozīmīgs 18 kilometrus garš autoceļu un dzelzceļa savienojums starp Vācijai piederošo Fēmarnas salu un Dānijai piederošo Lolandes salu. Līdz ar plānoto pabeigšanu 2029. gadā šis tunelis ne tikai būtiski samazinās satiksmes sastrēgumus, bet arī būtiski saīsinās brauciena laiku starp Vāciju un Dāniju.

"Kaut kas notiek" - Ginters arī juta, ka, ierodoties būvlaukumā plkst. 11:30, viņš iepriekš bija saņēmis informāciju par savienojuma gaitu no iekšzemes no Deutsche Bahn plkst. 10:00. Šis savienojums cita starpā ietver plānoto Fehmarn Sound tuneli, kas paredzēts Fēmārnas tiešai savienošanai ar Vācijas kontinentālo daļu. Tiks saglabāts esošais 60. gadu Skaņas tilts. Tā arī turpmāk būs pieejama gājējiem, velosipēdistiem un lēnajiem transportlīdzekļiem.

Satiksmes pavērsiens

Fehmarnbel tunelis būs garākais kombinētais ceļu un dzelzceļa tunelis pasaulē, un tam ir potenciāls aizstāt noslogoto "Vogelfluglinie" prāmju satiksmi. Nākotnē brauciena laiks starp Lolandi un Fēmarnu tiks samazināts no 45 minūtēm ar prāmi līdz tikai 10 minūtēm ar automašīnu un 7 minūtēm ar vilcienu. Elektrificētais ātrgaitas dzelzceļš sasniegs ātrumu līdz 200 km/h, kas, domājams, būtiski veicinās pārvietošanos starp Vāciju un Skandināviju.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Projekta kritiķi ir pauduši bažas par tā ietekmi uz vidi, jo īpaši saistībā ar palielināto kravu satiksmi šajā reģionā. Turklāt izmaksas gadu gaitā ir ievērojami palielinājušās, pieaugot no sākotnējās aplēses 5,5 miljardu eiro apmērā 2007. gadā līdz 7,4 miljardiem eiro. Neskatoties uz šiem izaicinājumiem, Dānijas valdība ir pilnībā apņēmusies finansēt projektu, un nodevas paliks tās īpašumā pēc aizdevumu atmaksas.

Kopumā Fēmārnbeltas tunelis būs ne tikai svarīgs Eiropas transporta tīkla (TEN-T) mezgls, bet arī tiks uzskatīts par vienu no 30 ES prioritārajiem transporta projektiem. Šis projekts ne tikai sniegs loģistikas atvieglojumus svārstniekiem un atpūtniekiem, bet arī varētu būtiski palielināt transporta jaudu starp Skandināviju un kontinentālo Eiropu, potenciāli dubultojot kravu pārvadājumus.

Tā kā būvniecība oficiāli sākas 2021. gada 1. janvārī un pirmos tuneļa elementus plānots nogremdēt Fēmārnbeltā 2024. gadā, progress jau ir manāms. Tuneļa nozīmi reģionam un visai transporta infrastruktūrai nevar pārvērtēt, un būs aizraujoši redzēt, kā šī attīstība attīstīsies turpmākajos gados.

Lai iegūtu sīkāku informāciju, varat skatīt pārskatus no n-tv, Wikipedia un Wikipedia (DE) izlasi.