Bezoek aan de bouwplaats: Günther komt meer te weten over de Fehmarnbelttunnel

Bezoek aan de bouwplaats: Günther komt meer te weten over de Fehmarnbelttunnel

Op vrijdag 16 januari 2026 bezocht premier Daniel Günther (CDU) de bouwplaats van de Fehmarnbelttunnel op het eiland Fehmarn. Hier wordt een belangrijke 18 kilometer lange weg- en spoorverbinding aangelegd tussen het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland. Met de geplande voltooiing in 2029 zal deze tunnel niet alleen de verkeersopstoppingen aanzienlijk verminderen, maar ook de reistijd tussen Duitsland en Denemarken aanzienlijk verkorten.

“Er is iets aan de hand” – Günther had ook het gevoel dat hij, toen hij om 11.30 uur op de bouwplaats aankwam, eerder om 10.00 uur informatie had gekregen over de voortgang van de achterlandverbinding van Deutsche Bahn. Deze verbinding omvat onder meer de geplande Fehmarn Sound Tunnel, die bedoeld is om Fehmarn rechtstreeks met het Duitse vasteland te verbinden. De bestaande Geluidsbrug uit de jaren zestig blijft behouden. Het blijft beschikbaar voor voetgangers, fietsers en langzame voertuigen.

Een mijlpaal voor het verkeer

De Fehmarnbeltunnel wordt de langste gecombineerde weg- en spoortunnel ter wereld en heeft het potentieel om de drukke veerdienst “Vogelfluglinie” te vervangen. In de toekomst wordt de reistijd tussen Lolland en Fehmarn teruggebracht van 45 minuten met de veerboot naar slechts 10 minuten met de auto en 7 minuten met de trein. De geëlektrificeerde hogesnelheidslijn zal snelheden tot 200 km/u bereiken, wat naar verwachting het reizen tussen Duitsland en Scandinavië aanzienlijk zal stimuleren.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Critici van het project hebben hun bezorgdheid geuit over de gevolgen voor het milieu, vooral als gevolg van het toegenomen vrachtverkeer in het gebied. Bovendien zijn de kosten in de loop der jaren flink gestegen: van een initiële schatting van 5,5 miljard euro in 2007 naar nu 7,4 miljard euro. Ondanks deze uitdagingen zet de Deense regering zich volledig in voor de financiering van het project en zullen de tolgelden haar eigendom blijven na terugbetaling van de leningen.

Over het geheel genomen zal de Fehmarnbelttunnel niet alleen een belangrijk knooppunt zijn in het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T), maar ook worden beschouwd als een van de 30 geprioriteerde transportprojecten van de EU. Dit project zal niet alleen logistieke verlichting bieden voor pendelaars en vakantiegangers, maar kan ook de transportcapaciteit tussen Scandinavië en het vasteland van Europa aanzienlijk vergroten, waardoor het vrachtvervoer mogelijk wordt verdubbeld.

Nu de bouw officieel start op 1 januari 2021 en de eerste tunnelelementen in de Fehmarnbelt in 2024 zullen worden afgezonken, is er al vooruitgang merkbaar. Het belang van de tunnel voor de regio en de gehele transportinfrastructuur kan niet worden overschat, en het zal spannend zijn om te zien hoe deze ontwikkelingen zich de komende jaren zullen ontwikkelen.

Voor meer details kunt u de rapporten van raadplegen n-tv, Wikipedia En Wikipedia (DE) lees op.