Byggeplassbesøk: Günther får vite om Femern-tunnelen

Byggeplassbesøk: Günther får vite om Femern-tunnelen

Fredag ​​16. januar 2026 besøkte statsminister Daniel Günther (CDU) byggeplassen til Femern-tunnelen på øya Fehmarn. Her bygges en viktig 18 kilometer lang vei- og jernbaneforbindelse mellom den tyske øya Fehmarn og den danske øya Lolland. Med planlagt ferdigstillelse i 2029 vil denne tunnelen ikke bare redusere trafikkbelastningen betydelig, men vil også forkorte reisetiden mellom Tyskland og Danmark betydelig.

«There’s something going on» – Günther følte også at da han ankom byggeplassen klokken 11.30, hadde han tidligere innhentet informasjon om fremdriften av innlandsforbindelsen fra Deutsche Bahn klokken 10.00. Denne forbindelsen inkluderer blant annet den planlagte Fehmarn Sound-tunnelen, som er ment å forbinde Femern direkte med det tyske fastlandet. Eksisterende Lydbro fra 1960-tallet beholdes. Den vil fortsatt være tilgjengelig for fotgjengere, syklister og sakte kjøretøy.

En milepæl for trafikken

Fehmarnbel-tunnelen vil være den lengste kombinerte vei- og jernbanetunnelen i verden og har potensial til å erstatte den travle fergetjenesten "Vogelfluglinie". I fremtiden reduseres reisetiden mellom Lolland og Fehmarn fra 45 minutter med ferge til kun 10 minutter med bil og 7 minutter med tog. Den elektrifiserte høyhastighetsbanen vil nå hastigheter på opptil 200 km/t, noe som forventes å øke reisen mellom Tyskland og Skandinavia betydelig.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritikere av prosjektet har reist bekymringer angående dets miljøpåvirkning, spesielt på grunn av økt godstrafikk i området. Videre har kostnadene økt betydelig gjennom årene, etter å ha steget fra et opprinnelig estimat på 5,5 milliarder euro i 2007 til nå 7,4 milliarder euro. Til tross for disse utfordringene er den danske regjeringen fullt ut forpliktet til å finansiere prosjektet og bompengene vil forbli dens eiendom etter tilbakebetaling av lån.

Samlet sett vil Femernbelt-tunnelen ikke bare være et viktig knutepunkt i det transeuropeiske transportnettet (TEN-T), men vil også bli betraktet som et av EUs 30 prioriterte transportprosjekter. Dette prosjektet vil ikke bare gi logistisk lettelse for pendlere og feriegjester, men kan også øke transportkapasiteten mellom Skandinavia og fastlands-Europa betydelig, og potensielt doble godstransporten.

Med offisielt byggestart 1. januar 2021 og de første tunnelelementene som skal senkes i Femern Belt i 2024, er fremgangen allerede merkbar. Betydningen av tunnelen for regionen og hele transportinfrastrukturen kan ikke overvurderes, og det blir spennende å se hvordan denne utviklingen vil forme seg i årene som kommer.

For flere detaljer kan du se rapportene fra n-tv, Wikipedia og Wikipedia (DE) lese opp.