Wizyta na budowie: Günther dowiaduje się o tunelu Fehmarnbelt

Wizyta na budowie: Günther dowiaduje się o tunelu Fehmarnbelt

W piątek 16 stycznia 2026 r. premier Daniel Günther (CDU) odwiedził plac budowy tunelu Fehmarnbelt na wyspie Fehmarn. Powstaje tu ważne 18-kilometrowe połączenie drogowo-kolejowe pomiędzy niemiecką wyspą Fehmarn a duńską wyspą Lolland. Tunel ten, którego ukończenie planowane jest na 2029 r., nie tylko znacząco zmniejszy natężenie ruchu, ale także znacznie skróci czas podróży między Niemcami a Danią.

„Coś się dzieje” – Günther również czuł, że kiedy przybył na plac budowy o godzinie 11:30, informację o stanie realizacji połączenia w głębi kraju uzyskał już o godzinie 10:00 od Deutsche Bahn. Połączenie to obejmuje m.in. planowany tunel dźwiękowy Fehmarn, który ma połączyć Fehmarn bezpośrednio z lądem niemieckim. Istniejący most dźwiękowy z lat 60. XX wieku zostanie zachowany. Nadal będzie dostępna dla pieszych, rowerzystów i pojazdów poruszających się wolniej.

Kamień milowy dla ruchu drogowego

Tunel Fehmarnbel będzie najdłuższym połączonym tunelem drogowo-kolejowym na świecie i może zastąpić ruchliwe połączenie promowe „Vogelfluglinie”. W przyszłości czas podróży między Lolland a Fehmarn zostanie skrócony z 45 minut promem do zaledwie 10 minut samochodem i 7 minut pociągiem. Zelektryfikowana kolej dużych prędkości będzie osiągać prędkość do 200 km/h, co znacząco usprawni podróżowanie pomiędzy Niemcami a Skandynawią.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Krytycy projektu wyrazili obawy dotyczące jego wpływu na środowisko, szczególnie ze względu na zwiększony ruch towarowy na tym obszarze. Co więcej, koszty te znacznie wzrosły na przestrzeni lat – z początkowych szacunków wynoszących 5,5 miliarda euro w 2007 r. do obecnych 7,4 miliarda euro. Pomimo tych wyzwań rząd duński jest w pełni zaangażowany w finansowanie projektu, a opłaty za przejazd pozostaną jego własnością po spłacie pożyczek.

Ogólnie rzecz biorąc, tunel Fehmarnbelt będzie nie tylko ważnym węzłem w transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), ale będzie również uważany za jeden z 30 priorytetowych projektów transportowych UE. Projekt ten nie tylko zapewni ulgę logistyczną osobom dojeżdżającym do pracy i wczasowiczom, ale może również znacznie zwiększyć przepustowość transportową między Skandynawią a Europą kontynentalną, potencjalnie podwajając transport towarowy.

Ponieważ budowa oficjalnie rozpoczyna się 1 stycznia 2021 r., a pierwsze elementy tunelu mają zostać zatopione w cieśninie Fehmarnbelt w 2024 r., postęp jest już zauważalny. Nie można przecenić znaczenia tunelu dla regionu i całej infrastruktury transportowej, a ekscytujące będzie obserwowanie, jak te inwestycje będą się kształtować w nadchodzących latach.

Więcej szczegółów można znaleźć w raportach z n-tv, Wikipedia I Wikipedia (DE) zaznajomić się.