Visita ao canteiro de obras: Günther descobre mais sobre o túnel Fehmarnbelt

Visita ao canteiro de obras: Günther descobre mais sobre o túnel Fehmarnbelt

Na sexta-feira, 16 de janeiro de 2026, o primeiro-ministro Daniel Günther (CDU) visitou o canteiro de obras do Túnel Fehmarnbelt, na ilha de Fehmarn. Uma importante ligação rodoviária e ferroviária de 18 quilómetros está a ser construída aqui entre a ilha alemã de Fehmarn e a ilha dinamarquesa de Lolland. Com conclusão prevista para 2029, este túnel não só reduzirá significativamente o congestionamento do tráfego, mas também encurtará significativamente o tempo de viagem entre a Alemanha e a Dinamarca.

“Há algo acontecendo” – Günther também sentiu que quando chegou ao canteiro de obras às 11h30, já havia obtido informações sobre o andamento da conexão com o interior da Deutsche Bahn às 10h00. A Sound Bridge existente da década de 1960 será mantida. Continuará disponível para pedestres, ciclistas e veículos lentos.

Um marco para o tráfego

O Túnel Fehmarnbel será o túnel rodoviário e ferroviário combinado mais longo do mundo e tem potencial para substituir o movimentado serviço de ferry “Vogelfluglinie”. No futuro, o tempo de viagem entre Lolland e Fehmarn será reduzido de 45 minutos de ferry para apenas 10 minutos de carro e 7 minutos de comboio. A ferrovia eletrificada de alta velocidade atingirá velocidades de até 200 km/h, o que deverá aumentar significativamente as viagens entre a Alemanha e a Escandinávia.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Os críticos do projecto levantaram preocupações relativamente ao seu impacto ambiental, especialmente devido ao aumento do tráfego de mercadorias na área. Além disso, os custos registaram uma escalada significativa ao longo dos anos, tendo aumentado de uma estimativa inicial de 5,5 mil milhões de euros em 2007 para agora 7,4 mil milhões de euros. Apesar destes desafios, o governo dinamarquês está totalmente empenhado em financiar o projecto e as portagens continuarão a ser sua propriedade após o reembolso dos empréstimos.

Globalmente, o Túnel Fehmarnbelt não será apenas um importante entroncamento na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), mas também será considerado um dos 30 projetos de transportes prioritários da UE. Este projecto não só proporcionará alívio logístico aos viajantes e turistas, mas também poderá aumentar significativamente a capacidade de transporte entre a Escandinávia e a Europa continental, potencialmente duplicando o transporte de mercadorias.

Com a construção iniciada oficialmente em 1º de janeiro de 2021 e os primeiros elementos do túnel programados para serem afundados no Fehmarnbelt em 2024, o progresso já é perceptível. A importância do túnel para a região e para toda a infra-estrutura de transportes não pode ser subestimada, e será emocionante ver como estes desenvolvimentos se irão moldar nos próximos anos.

Para mais detalhes você pode consultar os relatórios de n-tv, Wikipédia e Wikipédia (DE) leia.