Vizită la șantier: Günther află despre tunelul Fehmarnbelt

Vizită la șantier: Günther află despre tunelul Fehmarnbelt

Vineri, 16 ianuarie 2026, prim-ministrul Daniel Günther (CDU) a vizitat șantierul tunelului Fehmarnbelt de pe insula Fehmarn. Aici se construiește o conexiune rutieră și feroviară importantă, lungă de 18 kilometri, între insula germană Fehmarn și insula daneză Lolland. Cu finalizarea planificată în 2029, acest tunel nu numai că va reduce semnificativ congestionarea traficului, dar va scurta și timpul de călătorie între Germania și Danemarca.

„Se întâmplă ceva” – Günther a simțit, de asemenea, că, atunci când a ajuns la șantier la 11:30 a.m., a obținut anterior informații despre progresul conexiunii cu hinterland de la Deutsche Bahn la ora 10:00. Podul de sunet existent din anii 1960 va fi păstrat. Acesta va continua să fie disponibil pentru pietoni, bicicliști și vehicule lente.

O piatră de hotar pentru trafic

Tunelul Fehmarnbel va fi cel mai lung tunel rutier și feroviar combinat din lume și are potențialul de a înlocui aglomeratul serviciu de feriboturi „Vogelfluglinie”. În viitor, timpul de călătorie între Lolland și Fehmarn va fi redus de la 45 de minute cu feribotul la doar 10 minute cu mașina și 7 minute cu trenul. Calea ferată electrificată de mare viteză va atinge viteze de până la 200 km/h, ceea ce este de așteptat să stimuleze semnificativ călătoriile între Germania și Scandinavia.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Criticii proiectului și-au exprimat îngrijorarea cu privire la impactul său asupra mediului, în special datorită creșterii traficului de marfă în zonă. În plus, costurile au cunoscut o escaladare semnificativă de-a lungul anilor, crescând de la o estimare inițială de 5,5 miliarde de euro în 2007 la 7,4 miliarde de euro în prezent. În ciuda acestor provocări, guvernul danez este pe deplin angajat să finanțeze proiectul, iar taxele vor rămâne proprietatea sa după rambursarea împrumuturilor.

În general, tunelul Fehmarnbelt nu va fi doar un nod important în Rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T), ci va fi considerat și unul dintre cele 30 de proiecte de transport prioritare ale UE. Acest proiect nu va oferi doar ajutor logistic navetiștilor și turiștilor, dar ar putea, de asemenea, să crească semnificativ capacitatea de transport între Scandinavia și Europa continentală, dublând potențial transportul de marfă.

Având în vedere că construcția începe oficial la 1 ianuarie 2021 și primele elemente de tunel sunt programate să fie scufundate în Fehmarnbelt în 2024, progresele sunt deja vizibile. Importanța tunelului pentru regiune și întreaga infrastructură de transport nu poate fi supraestimată și va fi interesant să vedem cum se vor contura aceste dezvoltări în următorii ani.

Pentru mai multe detalii puteti consulta rapoartele de la n-tv, Wikipedia şi Wikipedia (DE) citeste.