Návšteva staveniska: Günther sa dozvie o tuneli Fehmarnbelt

Návšteva staveniska: Günther sa dozvie o tuneli Fehmarnbelt

Premiér Daniel Günther (CDU) navštívil v piatok 16. januára 2026 stavenisko tunela Fehmarnbelt na ostrove Fehmarn. Buduje sa tu dôležité 18 kilometrov dlhé cestné a železničné spojenie medzi nemeckým ostrovom Fehmarn a dánskym ostrovom Lolland. S plánovaným dokončením v roku 2029 tento tunel nielenže výrazne zníži dopravné zápchy, ale aj výrazne skráti čas cestovania medzi Nemeckom a Dánskom.

„Niečo sa deje“ – Günther to cítil aj pri príchode na stavenisko o 11:30 hod. Informáciu o postupe spojenia s vnútrozemím získal už o 10:00 z Deutsche Bahn. Súčasťou tohto spojenia je okrem iného aj plánovaný tunel Fehmarn Sound, ktorý má spojiť Fehmarn priamo s nemeckou pevninou. Existujúci Zvukový most zo 60. rokov zostane zachovaný. Naďalej bude k dispozícii chodcom, cyklistom a pomalým vozidlám.

Míľnik pre dopravu

Tunel Fehmarnbel bude najdlhším kombinovaným cestným a železničným tunelom na svete a má potenciál nahradiť rušnú trajektovú dopravu „Vogelfluglinie“. V budúcnosti sa cestovný čas medzi Lollandom a Fehmarnom skráti zo 45 minút trajektom na iba 10 minút autom a 7 minút vlakom. Elektrifikovaná vysokorýchlostná železnica dosiahne rýchlosť až 200 km/h, čo má výrazne podporiť cestovanie medzi Nemeckom a Škandináviou.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritici projektu vyjadrili obavy týkajúce sa jeho vplyvu na životné prostredie, najmä v dôsledku zvýšenej nákladnej dopravy v oblasti. Okrem toho náklady v priebehu rokov zaznamenali značnú eskaláciu, keď vzrástli z pôvodného odhadu 5,5 miliardy eur v roku 2007 na súčasných 7,4 miliardy eur. Napriek týmto výzvam je dánska vláda plne odhodlaná projekt financovať a mýto zostane po splatení úverov jej majetkom.

Celkovo bude tunel Fehmarnbelt nielen dôležitým uzlom v transeurópskej dopravnej sieti (TEN-T), ale bude sa považovať aj za jeden z 30 prioritných dopravných projektov EÚ. Tento projekt poskytne nielen logistickú úľavu cestujúcim za prácou a dovolenkárom, ale mohol by tiež výrazne zvýšiť prepravnú kapacitu medzi Škandináviou a kontinentálnou Európou, čo by potenciálne zdvojnásobilo nákladnú dopravu.

Vzhľadom na to, že výstavba oficiálne začala 1. januára 2021 a prvé tunelové prvky, ktoré majú byť potopené v Fehmarnbelt v roku 2024, je pokrok už badateľný. Význam tunela pre región a celú dopravnú infraštruktúru nemožno preceňovať a bude vzrušujúce sledovať, ako sa bude tento vývoj uberať v nasledujúcich rokoch.

Bližšie informácie nájdete v prehľadoch z n-tv, Wikipedia a Wikipedia (DE) prečítať si.