Obisk gradbišča: Günther izve za predor Fehmarnbelt

Obisk gradbišča: Günther izve za predor Fehmarnbelt

V petek, 16. januarja 2026, je predsednik vlade Daniel Günther (CDU) obiskal gradbišče predora Fehmarnbelt na otoku Fehmarn. Tu se gradi pomembna 18 kilometrov dolga cestna in železniška povezava med nemškim otokom Fehmarn in danskim otokom Lolland. Z načrtovanim dokončanjem leta 2029 ta predor ne bo le znatno zmanjšal prometnih zastojev, ampak bo tudi znatno skrajšal čas potovanja med Nemčijo in Dansko.

"Nekaj ​​se dogaja" - to je občutil tudi Günther, ko je ob 11.30 prispel na gradbišče. Pred tem je ob 10.00 od Deutsche Bahna pridobil informacije o napredku povezave z zaledjem. Ta povezava med drugim vključuje načrtovani zvočni predor Fehmarn, ki naj bi povezal Fehmarn neposredno z nemško celino. Obstoječi Zvočni most iz 60. let prejšnjega stoletja bo ohranjen. Še naprej bo na voljo pešcem, kolesarjem in počasnim vozilom.

Mejnik za promet

Predor Fehmarnbel bo najdaljši kombinirani cestni in železniški predor na svetu in lahko nadomesti prometno trajektno storitev Vogelfluglinie. V prihodnosti se bo čas potovanja med Lollandom in Fehmarnom skrajšal s 45 minut vožnje s trajektom na samo 10 minut vožnje z avtomobilom in 7 minut vožnje z vlakom. Elektrificirana hitra železnica bo dosegala hitrosti do 200 km/h, kar naj bi znatno povečalo potovanje med Nemčijo in Skandinavijo.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritiki projekta so izrazili zaskrbljenost glede njegovega vpliva na okolje, zlasti zaradi povečanega tovornega prometa na tem območju. Poleg tega so stroški v preteklih letih občutno eskalirali, saj so s prvotne ocene 5,5 milijarde evrov leta 2007 narasli na zdaj 7,4 milijarde evrov. Kljub tem izzivom je danska vlada v celoti zavezana financiranju projekta, cestnine pa bodo po odplačilu posojil ostale v njeni lasti.

Na splošno predor Fehmarnbelt ne bo le pomembno križišče v vseevropskem prometnem omrežju (TEN-T), temveč bo veljal tudi za enega od 30 prednostnih prometnih projektov EU. Ta projekt ne bo le zagotovil logistične olajšave za dnevne migrante in dopustnike, ampak bi lahko tudi znatno povečal prometne zmogljivosti med Skandinavijo in celinsko Evropo, kar bi lahko podvojilo tovorni promet.

Z uradnim začetkom gradnje 1. januarja 2021 in prvimi elementi predora, ki naj bi bili potopljeni v Fehmarnbeltu leta 2024, je napredek že opazen. Pomena predora za regijo in celotno prometno infrastrukturo ni mogoče preceniti in vznemirljivo bo videti, kako se bo ta razvoj oblikoval v prihodnjih letih.

Za več podrobnosti si lahko ogledate poročila iz n-tv, Wikipedia in Wikipedia (DE) preberi.