Byggplatsbesök: Günther får reda på Fehmarn Bält-tunneln

Byggplatsbesök: Günther får reda på Fehmarn Bält-tunneln

Fredagen den 16 januari 2026 besökte premiärminister Daniel Günther (CDU) byggarbetsplatsen för Fehmarn Bält-tunneln på ön Fehmarn. Här byggs en viktig 18 kilometer lång väg- och järnvägsförbindelse mellan den tyska ön Fehmarn och den danska ön Lolland. Med planerat färdigställande 2029 kommer denna tunnel inte bara att avsevärt minska trafikstockningarna, utan kommer också att avsevärt förkorta restiden mellan Tyskland och Danmark.

”Det är något på gång” – Günther kände också att när han kom till byggarbetsplatsen klockan 11:30 hade han tidigare fått information om hur inlandsförbindelsen framskrider från Deutsche Bahn klockan 10.00. Denna förbindelse omfattar bland annat den planerade Fehmarnsundstunneln, som är tänkt att koppla samman Fehmarn direkt med det tyska fastlandet. Den befintliga Ljudbron från 1960-talet behålls. Den kommer även fortsättningsvis att vara tillgänglig för fotgängare, cyklister och långsamma fordon.

En milstolpe för trafiken

Fehmarnbeltunneln kommer att bli den längsta kombinerade väg- och järnvägstunneln i världen och har potential att ersätta den livliga färjetrafiken "Vogelfluglinie". I framtiden kommer restiden mellan Lolland och Fehmarn att minskas från 45 minuter med färja till bara 10 minuter med bil och 7 minuter med tåg. Den elektrifierade höghastighetsjärnvägen kommer att nå hastigheter på upp till 200 km/h, vilket förväntas öka resandet mellan Tyskland och Skandinavien avsevärt.

• Streckenverkürzung:
  – Von Puttgarden nach Rødbyhavn wird die Fahrtzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten gesenkt, bisher waren es 4 Stunden und 40 Minuten.
• Kosten:
  – Das Projekt hat ein genehmigtes Baubudget von 52,6 Milliarden DKK (ca. 8,2 Milliarden USD).
• Sicherheitsvorkehrungen:
  – Der Tunnel besteht aus 79 Standardelementen, die aus 217 Metern langen und 10 Metern hohen Konstruktionen bestehen, ergänzt durch zwei Eisenbahnröhren und eine Notröhre.
• Umweltaspekte:
  – Der Tunnel wird als umweltfreundlicher angesehen und hat weniger Auswirkungen auf die Natur. Zudem ist er wetterunabhängig und sorgt so für einen durchgehenden Verkehrsfluss.

Kritiker av projektet har uttryckt oro angående dess miljöpåverkan, särskilt på grund av ökad godstrafik i området. Dessutom har kostnaderna eskalerat avsevärt under åren, efter att ha stigit från en initial uppskattning på 5,5 miljarder euro 2007 till nu 7,4 miljarder euro. Trots dessa utmaningar är den danska regeringen fullt engagerad i att finansiera projektet och vägtullarna kommer att förbli dess egendom efter återbetalning av lån.

Sammantaget kommer Fehmarn Bält-tunneln inte bara att vara en viktig knutpunkt i det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), utan kommer också att betraktas som ett av EU:s 30 prioriterade transportprojekt. Detta projekt kommer inte bara att ge logistisk lättnad för pendlare och semesterfirare, utan kan också avsevärt öka transportkapaciteten mellan Skandinavien och det europeiska fastlandet, vilket potentiellt kommer att fördubbla godstransporterna.

Med byggstart officiellt den 1 januari 2021 och de första tunnelelementen planerade att sänkas i Fehmarn Bält 2024, är framstegen redan märkbara. Tunnelns betydelse för regionen och hela transportinfrastrukturen kan inte överskattas och det ska bli spännande att se hur denna utveckling kommer att formas de kommande åren.

För mer information kan du konsultera rapporterna från n-tv, Wikipedia och Wikipedia (DE) läsa upp.