Enorme pulizia dei letti: la ferrovia Berlino-Amburgo viene rimessa a nuovo!

Enorme pulizia dei letti: la ferrovia Berlino-Amburgo viene rimessa a nuovo!

Cosa sta accadendo attualmente nel settore della costruzione ferroviaria di Prignitz? Uno spettacolo affascinante attende i passanti percorrendo il percorso tra Berlino e Amburgo. Il motivo è l'imponente pulitrice per zavorre RM 900 S, che lascia un enorme buco sotto le rotaie. Questa macchina è un vero mostro, poiché durante la prima settimana di lavori di ristrutturazione generale del percorso ha rimosso ben 3,5 tonnellate di ghiaia per metro di pista. Tagesspiegel riferisce che nei prossimi nove mesi verranno rinnovati complessivamente 165 chilometri di binari e altri 61 chilometri riparati.

La macchina per la pulizia della massicciata è una macchina specializzata nella costruzione di binari che non solo pulisce la massicciata nelle massicciate, ma rimuove anche sporco e sabbia. Secondo Wikipedia, la ghiaia viene pulita tramite un ciclo in cui viene sollevata, scavata, trasportata e quindi vagliata. Vengono restituite solo le pietre migliori e più stabili per garantire la capacità portante della sovrastruttura. Ciò è particolarmente importante perché dopo la pulizia il rilevato ferroviario viene immediatamente riempito con ghiaia fresca.

Supporto meccanico per la sicurezza delle tratte ferroviarie

Come funziona effettivamente tale pulizia? Molto facile! Il processo inizia con il sollevamento della forcella del cingolo. La ghiaia viene quindi scavata, trasportata nei compartimenti dei setacci e separata dal materiale contaminante. La massicciata pulita viene quindi livellata e il binario viene nuovamente abbassato. Nello specifico, l'RM 900 S è in grado di pulire fino a due chilometri di rilevato ferroviario al giorno, rimuovendo 2000 tonnellate di ghiaia inutilizzabile. Dopo che la pista è stata stabilizzata, il percorso può essere nuovamente utilizzato ad una velocità di 20 chilometri orari.

Un lavoratore del team siede rilassato su una sedia da ufficio fluttuante e controlla il processo. Sul percorso lungo 280 chilometri sono attive complessivamente circa 80 squadre di costruzione dotate delle attrezzature più moderne. L'utilizzo di macchine così speciali non è solo necessario, ma anche costoso: si stima che l'intera ristrutturazione generale costerà fino a 2,5 miliardi di euro.

La sfida del finanziamento

Tuttavia, uno dei maggiori problemi è il finanziamento. La Deutsche Bahn parla di un deficit di finanziamento di 17 miliardi di euro entro il 2029. Il settore edile richiede urgentemente maggiore sicurezza nella pianificazione, perché l'incertezza porta all'aumento dei prezzi di costruzione. Spitzke ha sottolineato in passato la necessità di un servizio affidabile di gestione delle emergenze, che includa anche la manutenzione e la riparazione delle macchine per la costruzione dei binari.

In sintesi, la pulizia e il rinnovamento delle infrastrutture ferroviarie è una sfida che richiede non solo competenze tecnologiche ma anche finanziamenti trasparenti e sicuri. Presto verrà aggiunta un'altra macchina per sostituire i pezzi di binario rotti: un altro passo nella giusta direzione per la sicurezza ferroviaria e il comfort di viaggio sulle tratte tedesche.