Limpeza gigantesca de camas: a ferrovia Berlim-Hamburgo está se adaptando!

Limpeza gigantesca de camas: a ferrovia Berlim-Hamburgo está se adaptando!

O que está acontecendo atualmente na área de construção ferroviária em Prignitz? Um espetáculo fascinante aguarda os transeuntes na rota entre Berlim e Hamburgo. A razão para isso é a impressionante máquina de limpeza de lastro RM 900 S, que deixa um enorme buraco sob os trilhos. Esta máquina é um verdadeiro monstro, removendo impressionantes 3,5 toneladas de cascalho por metro de pista durante a primeira semana da reforma geral da pista. Tagesspiegel informa que um total de 165 quilômetros de trilhos serão renovados e mais 61 quilômetros reparados nos próximos nove meses.

A máquina de limpeza de lastro é uma máquina especializada em construção de trilhos que não apenas limpa o lastro nos leitos dos trilhos, mas também remove contaminação e areia. De acordo com a Wikipedia, o cascalho é limpo através de um ciclo em que é levantado, escavado, transportado e depois peneirado. Apenas as pedras melhores e mais estáveis ​​são devolvidas para garantir a capacidade de carga da superestrutura. Isto é particularmente importante porque o aterro ferroviário é imediatamente preenchido com cascalho fresco após a limpeza.

Suporte mecânico para rotas ferroviárias seguras

Como essa limpeza realmente funciona? Muito fácil! O processo começa com o levantamento do garfo da esteira. O cascalho é então escavado, transportado para compartimentos peneirados e separado do material contaminante. O lastro limpo é então nivelado e a pista é baixada novamente. Mais especificamente, o RM 900 S pode limpar até dois quilómetros de aterro ferroviário por dia, removendo 2.000 toneladas de cascalho inutilizável. Após a estabilização da pista, o percurso poderá ser novamente utilizado a uma velocidade de 20 quilômetros por hora.

Um trabalhador da equipe senta-se relaxado em uma cadeira flutuante de escritório e controla o processo. Ao todo, cerca de 80 equipes de construção com os mais modernos equipamentos atuam no percurso de 280 quilômetros. A utilização de tais máquinas especiais não é apenas necessária, mas também dispendiosa: estima-se que toda a renovação geral custe até 2,5 mil milhões de euros.

O desafio do financiamento

No entanto, um dos maiores problemas é o financiamento. A Deutsche Bahn fala de um défice de financiamento de 17 mil milhões de euros até 2029. A indústria da construção exige urgentemente mais segurança no planeamento, porque a incerteza leva ao aumento dos preços da construção. Spitzke apontou no passado a necessidade de um serviço confiável de gerenciamento de emergências, que também inclui a manutenção e reparo de máquinas de construção de vias.

Em resumo, a limpeza e renovação da infra-estrutura ferroviária é um desafio que exige não só competências tecnológicas, mas também financiamento transparente e seguro. Outra máquina será adicionada em breve para substituir pedaços quebrados de trilhos – mais um passo na direção certa para a segurança ferroviária e o conforto de viagem nas rotas da Alemanha.